「牛込濠」タグアーカイブ

日本地理風俗大系｜昭和６年

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文学と神楽坂

　中村道太郎氏の「日本地理風俗大系 大東京」（誠文堂、昭和６年）です。

牛込見附　江戸開府以来江戸城の防備には非常な考慮が続らされている。濠の内側には要所要所に幾多の關門を設けて厳重を極めた。今やその遺趾は大方跡形もないが山手方面にはなほ当時が偲れる石垣や陸橋が残っている。写真が牛込見附で石垣が完全に保存されている。
牛込見附　この「牛込見附」は「牛込御門」と全く同じ意味で使っています。
關門　かんもん。関所。目的を達するのに突破しなければならない難所。
跡形　あとかた。何かがあったというしるし。形跡。痕跡
偲れる　しのぶ。偲ばれる。しのばれる。過去の事や遠く離れた人や、亡くなった人などを、しみじみと思い出す。
石垣が完全に保存されている　見附はもともと、石垣で囲まれた四角い空間（枡形）でした。明治中期までは完全に残っていたようです。その後、邪魔な部分は撤去され、この写真の時期には外堀に面したごく一部しかありません。

　写真の右手、外堀沿いに旧国鉄（当時は鉄道省）の中央線が走っています（Ｏ）。中央線は昭和３年（1928年）に複々線化され、同時に牛込駅が廃止、代わって飯田橋駅が誕生しました。写真中央のコンクリート製の牛込橋も、この時に改修したのかもしれません。
　つまり、この写真は、飯田橋駅の開業（昭和３年11月15日）から間もない時期に撮影したものです。
　旧牛込駅の駅舎も関東大震災で倒壊し、その後に建て直されました。写真右手の濠沿いの建物（Ｍ）は、廃止後に残った旧駅の施設でしょう。
　牛込橋の左奥、方形屋根（Ｅ）が新設した飯田橋駅西口です。この建物は戦災を免れ、令和２年（2020年）７月に新駅舎になるまで使われたようです。
　震災前の大正11−12年（1922−23年）ごろの写真と比べると、わずか10年で牛込見附付近の様子が大きく変わっていることが分かります。
　写真の左手、濠に面した複数の建物は、もともと牛込駅に通じる道があった場所に建てられたものです。右側には駅に渡る橋（Ｇ）が残っています。
　家の裏手には、土砂崩れを防ぐ擁壁（Ｃ）があるようです。ガケ上の道には石の手すりが整備されています。

牛込濠　ボート乗り場

牛込濠　ボート乗り場　外堀風景 昭和30年代前半　新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 5102

　この場所は第二次大戦後、牛込橋につながる土堤（早稲田通り）に面した部分を１階とするいくつかの店になりました。これらの店は、今も地下に下りるような形で土堤の下を使っています。一方、土堤の下から濠の上に張り出す形でボート乗り場などが出来ました。これが今のカナルカフェです。
　昭和30年代前半のボート乗り場の写真（ID 5102）や、昭和42年ごろの牛込見附全景（加藤嶺夫写真全集）を見ると、かつての牛込駅に続く道が時代を経て別の利用方法になっていることが分かります。

　左から
Ａ. ボート乗り場（濠の上にせり出している）
Ｂ. 旧牛込駅への道に建った建物
Ｃ. 擁壁
Ｄ. 旧牛込駅への道に建った建物
Ｅ. 飯田橋駅西口
Ｆ. 牛込橋
Ｇ. 旧牛込駅に渡る橋
Ｈ. 牛込濠と飯田濠をつなぐ水路。飯田濠側に落差（どんどん）がありましたが、この頃はただの水路です。ボートが遊覧中。
Ｊ. 旧牛込駅の施設
Ｋ. 石垣（牛込御門の一部）
Ｌ. 長大化した電柱。電線の条数も多い
Ｍ. 旧牛込駅の施設
Ｎ. おそらく富士見町教会の鐘楼。その右は煙突
Ｏ. 省線の中央線

　人文社「日本分県地図地名総覧」（東京都、昭和35年）ではＡは「大明建設」、Ｂはボート乗り場、Ｃは古川氏の自宅でした。

人文社「日本分県地図地名総覧」（東京都、昭和35年）

逢坂下－新見附（写真）第３系統 都電 昭和42年など

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文学と神楽坂

　新宿区の外堀通りに逢坂などが交差する付近を撮影した写真が３枚あります。でも、［１］のように、写真は「牛込見附」だと名前をつけると、とんでもない！と叱られそうです。
　戦前には「逢坂下停留所」という路面電車の停留所がありました。その廃止はおそらく昭和15年で、戦後、再開はありませんでした。しかし、もし「逢坂下停留所」が今もあれば、［２］［３］の地点がまさにそうですし、［１］は「新見附停留所に近い場所」でしょうか。

［１］東京都電アーカイブ③

　写真［１］にはバスの「新見附」停も見えます。新見附橋のわずか先にあったようです。なお、写真の位置は逢坂下よりも新見附に近い場所です。

3か所の停留所

３か所の停留所。法政大学エコ地域デザイン研究所『外濠－江戸東京の水回廊』（鹿島出版会、2012年）から

　右手にある楕円のマークは「ピノキオ」（子供服の店舗）。（写真と地図はページの最下部で。写真は「ピ」で、地図は「子供服／ピノキオ」）

［２］東京都交通局「わが街わが都電」

東京都交通局「わが街わが都電」平成３年　撮影日時は不明

［３］都電15番の鉄道趣味

1967年7月某日
東京都新宿区東端の牛込濠脇、東京日仏学院付近
2017品川行（飯田橋行だけどもうすぐ折返しという事で）よく見るとお客がいないらしく車掌さんが運転台に来てる。
都電３系統は品川から都心を泉岳寺、三田、神谷町、虎ノ門、溜池と抜けて赤坂見附から市ヶ谷見附、飯田橋へと走っていました。一等地を走っているようですが赤坂から飯田橋はなにやらローカルな雰囲気で運転数もとても少なかった。飯田橋停留所も他路線につながってない尻切れとんぼ。僕も乗ったことないし。
撮影した年の12月10日に静かに廃止になりました。

　写真左側は牛込濠と新見附橋、左寄りに防護柵と架線柱、電柱広告「大日本印刷」、歩道。中央には外堀通りと路面電車、その路線。写真［１］～［３］は全て「飯田橋」行き（下り）の路線です。［３］の路面電車に「品川駅」と「2017」と書いてありますが、一足早く方向板だけが「品川駅」に変わったもの。
　写真［２］と［３］の右側から左側に（参考にはID 13108を）……

  1. 逢坂があり、写真［２］に運転中の自動車。町は「市谷船河原町」
  2. 色◯ ◯◯ 写真◯◯◯◯ 尾形伊之助商店
  3. （教育図書）
  4. （軽自動車工業）
  5. 渋谷ガラス「日本ペイント」
  6. （神田印刷）
  7. （2）～（3）で、新見附橋の反対側にある高いビル。昭和51年「サンエール」などが入っていた

【参考】東京都電アーカイブ③

住宅地図。1976年

外濠（写真）日仏学院、昭和27年 ID 14743, 14744

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文学と神楽坂

　新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 14743と14744は、昭和27年９月、千代田区側から外濠や日仏学院、東京理科大、外堀通り等を撮ったものです。

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 4795 外濠 飯田橋付近　日仏学院、東京理科大をのぞむ

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 4796 外濠 飯田橋付近　日仏学院、東京理科大をのぞむ

　昭和20年の東京空襲で、この一帯は焼け野原になりました。写真の建物の多くは戦後の建築です。
　昭和27年の「火災保険特殊地図」（都市整図社）では「戦後２」「戦後３」「戦後４」の３冊だけが新宿区にあり、「戦後４」には「神楽坂方面」の地図が含まれています。ただし、この地域にあるのかどうかについては不明なので、とりあえず少し後の時代の地図を元に見ていきます。
　写真右下から外濠公園の樹木と土手、中央線・総武線の線路、牛込濠、外堀通りがあります。
　濠の向こうの写真左寄りにひときわ目立つ建物が２棟あります。Ａは外堀通り沿いで、屋根の近くに何やら書かれていますが読めません。

　その右上のＢは「東京日仏学院」です。逢坂の途中の校舎が完成したのは昭和27年（1952年）１月でした。平成24年（2012年）アンスティチュ・フランセ東京に一時改称しましたが、2023年、名前を元に戻しました。

　写真中央から右寄りにも、いくつかの立派な建物があります。高台のＡは「個人（井上）宅」です。その下のＢは昭和35年の地図を信ずる場合「家の光協会」です。左隣の小さな家が建っている場所には昭和34年（1959年）に「家の光会館」ができます。
　右側のＣは「研究社」、Ｄは「東京理科大学」です。この２つはコンクリート造で戦前から残った建物です。

市谷船河原町 （写真）地下鉄 昭和48年 ID 535-36

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文学と神楽坂

　新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 535－36は昭和48年（1973年）５月、地下鉄工事のため牛込濠を大きく掘削したものです。カメラは新見附橋の上で、市谷田町三丁目、市谷船河原町、神楽坂一丁目などに向いています。翌49年（1974年）に地下鉄・有楽町線が開通しました。

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 535 市谷船河原町付近

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 536 市谷船河原町付近：市谷見附より牛込

　メトロ アーカイブ アルバムの「有楽町線の歴史」では……

有楽町線は、飯田橋・市ヶ谷間で皇居外濠の牛込濠、新見附濠の一部を通過します。この区間は両側に本線、中央に２本の留置線と検車用ピット線を設けた幅17～17.5m の４線型及び３線型のトンネルで、工事は濠内に工事用桟橋架設、築堤、仮締切り鋼矢板打ちを施工、掘削用支保工は土留めアンカーを施工して、大規模な機械掘削により行いました。
留置線　駅などにおいて、列車を一時的に停め置くための線路。
検車用ピット線　検車とは車両を検査すること。ピット（pit）とは車の下部の検査や修理ができるよう低くなっている場所
桟橋架設　桟橋とは谷間などに高くかけた橋。架設とは線路を一方から他方にかけわたすこと
築堤　堤防をきずくこと
仮締切り　一時的に戸・窓などを、閉じたままにすること
鋼矢板　鋼製の平らな板
支保工　しほこう。坑道やトンネルなどの工事で、掘削してから覆工するまで土圧を支持する仮設の足場
土留め　どどめ。高低差のある敷地で、土が低い土地に崩れてこないように止めること。
アンカー　部材や器具などを建物へ取り付けるために打つ鋲で、抜けにくい構造をもつ。

　写真の中央左、外堀通りから工事現場に下りる仮設の斜路の上に看板があり、「営団地下鉄８号線牛込第二工区土木工事」「企業者 帝都高速度交通営団」「施工業者　鉄建建設株式会社◯」とあります。
外堀通りには高層の建物は少なく、二階建てが目立ちます。昭和45年のID 13108、昭和56年頃のID 486、当時の住宅地図を参考に左から見ていくと……
　その奥に外堀通りがあり、高層の建物は少なく、二階建ての建物が目立ちます。参考は昭和45年のID13108、昭和56年頃のID 486、当時の住宅地図を参考に、左から見ていくと……

  1. 看板「三平ストア　食堂三平」
  2. 看板「タケヤみそ」
  3. 八木医院
  4. 看板「雪印牛乳」
  5. 奥山歯科
  6. 新益塾
  7. 恵◯社マイクロフィルム
  8. 週刊大衆　双葉社
  9. 龍生会館（いけばな龍生派）
  10. 東京理科大学　薬学部
  11. 東京理科大学（体育館）

  1. 双葉社
  2. 日本不動産短期大学校
  3. 三興製本
  4. 油井工業所
  5. 神田印刷㈱
  6. 渋谷ガラス㈱、看板「日本ペイント」
  7. ◯◯自動車工業㈱
  8. 教育図書㈱
  9. 尾形伊之助商店
  10. 丸善石油（ガソリンスタンド）
  11. 日仏学院
  12. 家の光会館（農協の出版・文化団体）

  1. 家の光会館
  2. 研究社新館
  3. 研究社旧館
  4. 東京理科大学
  5. 東京理科大学
  6. 東京理科大学
  7. 飯田橋東海ビル（現、飯田橋御幸ビル　下宮比町）
  8. 首都高速道路５号線（池袋線）
  9. 貸ボート乗り場（現、カナルカフェ）

牛込駅から飯田橋駅

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文学と神楽坂

　牛込駅の開業は明治27年（1894）10月９日。廃業は昭和３年（1928）11月15日。風俗画報臨時増刊「新撰東京名所図会」の「牛込区之部 上」は明治37年に発行したもので、その「牛込停車場」です。

●牛込停車場
牛込停車場は。牛込濠の東畔を埋めて設備したる甲武鐵道線の驛にて。飯田町の次に在る停車場なり。其の結構四谷停車場と大差なし。但當所の閣道は驛の西側に在りて。直ちに舊牛込門南の乗車券賣場に行くべく。右に下れば四谷、新宿行のブラットホームに至るべし。飯田町行は改札所前にて。閣道を攀るの煩なし。
當所の土手には。四谷の如く多くの躑躅花なきも。秋夜叢露の中に宿りし蟲の聲ゆかしく聞ゆ。
今や電車の準備中なれば。長蛇の黒煙を噴て走るの異觀はなきに至るべきか。但隄松には電車の方よろしきか。

［現代語訳］牛込停車場は、牛込堀の東側を埋めて設備した甲武鉄道線の駅であり、飯田町の次に来る停車場だ。その構成は四谷停車場と大差はない。ただし、当所の階上の廊下は、駅の西側にあり、直ちに旧牛込門の南口の乗車券売り場に行く場合、右の下に行けばよく、四谷や新宿に行くブラットホームになる。飯田町行は改札所の前で、跨線橋を登るわずらわしさはない。
　当所の土手には四谷と違って多くのつつじの花はないが、秋の夜、草むらのつゆのなかで、虫の音は心がひかれる。
　現在は電車の準備中で、長い黒煙を吹いて走る奇観はないといえよう。なお、土手の松では電車のほうがよくはないか。

甲武鉄道　東京市内の御茶ノ水を起点に、飯田町、新宿 を経由、多摩郡を横断し八王子に至る鉄道を甲武鉄道は運営しました。 1906年（明治39年）公布の鉄道国有法で同年10月1日に国有化、中央本線の一部に。
飯田町　牛込駅は明治27（1894）年、牛込駅が開業し、駅は神楽坂に近い今の飯田橋駅西口付近。駅の建設が終わると、下の橋もできています。翌年、飯田町駅も開業し、飯田町の場所は水道橋駅に近い大和ハウス東京ビル付近でした。1928年（昭和3年）、関東大震災後に、複々線化工事が新宿ー飯田町間で完成し、２駅を合併し、飯田橋駅が開業しました。右は飯田町駅、左は甲武鉄道牛込駅、中央が飯田橋駅。2020年6月、飯田橋駅は新プラットホームや新西口駅舎を含めて使用を開始。

飯田橋駅、牛込駅、飯田町駅

結構　全体の構造や組み立てを考えること。その構造や組み立て。構成。
閣道　かくどう。地上高くしつらえられた廊下
舊　旧
攀る　よじる。よじ登る。
躑躅　つつじ。

　明治初期（おそらく明治10年以前）、まだ牛込橋は１つだけです。

　明治後期になって、小林清親氏が描いた「牛込見附」です。本来の牛込橋は上の橋で、神楽坂と千代田区の牛込見附跡をつなぐ橋です。一方、下の橋は牛込駅につながっています。

小林清朝氏の牛込見附

小林清朝「牛込見附」

　牛込見附の桜花について、石黒敬章編集「明治・大正・昭和東京写真大集成」（新潮社、2001年）は

明治34年、牛込御門の前に明治34年架橋の牛込橋。右手にあった牛込御門は明治５年に渡櫓が撤去され、明治35年には門構えも収り壊された。左手は神楽坂になる。右に甲武鉄道が走るが飯田橋駅（明治３年11年15日開業)はまだなかった。この写真で右後方に牛込停車場があった。ルーペで覗くと右橋脚の中程に線路が見える。橋上の人は桜見物を演出するためのサクラのようだ。

　同じく石黒敬章編集「明治・大正・昭和東京写真大集成」で

これと同じ牛込橋だ。現JR中央線飯田橋駅西口付近である｡赤坂溜池からの水(南側)と江戸川から導いた水(北側)の境目で、堀の水位に高低差があった。今も観察すると水に高低があることが分かる。

　関東大震災後に、複々線化工事が新宿ー飯田町間で完成し、1928年（昭和3年）11月15日、２駅を合併し、飯田橋駅が開業しました。場所は　牛込駅と比べて北寄りに移りました。また、牛込駅は廃止しました。

牛込見附、牛込橋と飯田橋駅。昭和６年頃

牛込見附、牛込橋と飯田橋駅。昭和６年頃

　新光社「日本地理風俗大系 II」（昭和６年）では……

牛込見附

　江戸開府以来江戸城の防備には非常な考慮が繞らされている。濠の内側には要所要所に幾多の関門を設けて厳重を極めた。今やその遺趾が大方跡形もないが山手方面には当時が偲れる石堰や陸橋が残っている。写真は牛込見附で石垣が完全に保存されている。

　織田一磨氏が書いた『武蔵野の記録』（洸林堂、1944年、昭和19年）で『牛込見附雪景』です。このころは２つの橋があったので、これは下の橋から眺めた上の橋を示し、北向きです。

牛込見附雪景

牛込見附雪景

　なお、写真のように、この下の橋は昭和42年になっても残っていました。

飯田橋の遠景

加藤嶺夫著。 川本三郎・泉麻人監修「加藤嶺夫写真全集　昭和の東京１」。デコ。2013年。写真の一部分

　田口重久氏の「歩いて見ました東京の街」の「首都圏の鉄道と駅の写真」には

　山高登氏の「東京昭和百景」（星雲社、2014）では 昭和48年（1973年）頃の牛込橋の絵画です。

山高登「東京昭和百景」星雲社。2014。「牛込見附夕景」は1973年

　牛込見附夕景(1973年)
JR飯田橋駅のホームから描いた。市ヶ谷堀から来た水が落ちるところが揚場町の堀だった。此の河岸は文字通り建築材料や材木を陸揚げする岸で、外堀は飯田橋で神田川に合流していた。右手の灰色の建物は近くの警察病院の病棟の分室。正面の神楽坂口を出ると左にはいくつか学校があって学生の乗降が多かった。

警察病院の病棟の分室　正しくは警察官の牛込寮でした。

　また、2014（平成26）年、JR東日本は飯田橋駅ホームを新宿寄りの直線区間に約200mほど移設し、西口駅舎は一旦取り壊し、千代田区と共同で1,000㎡の駅前広場を備えた新駅舎を建設したいとの発表を行いました。2020年の東京オリンピックまでに完成したいとのこと。

新飯田橋駅

20/7/12から　http://blog.livedoor.jp/schulze/archives/52256026.html