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甲武鉄道の複線化（明治28年）

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文学と神楽坂

地元の方からです

　甲武鉄道（現・JR中央線）は明治26年（1893年）、新宿から都心に向けた「市街線」＝新線の建設に乗り出しました。「甲武鉄道市街線紀要」（明29.10）によれば、建設は以下のように進みました。

年表
明治26年３月新線敷設の本免状
７月着工
明治27年９月青山軍用停車（現・国立競技場付近）完成、
日清戦争の部隊が出征
10月新宿－牛込間を開業
本社・技術部を飯田町に移転
明治28年４月牛込－飯田町間を開業
５月複線敷設を願出
７月上記の許可、着工
12月複線開業

　つまり牛込駅開業から１年ちょっとで複線化します。あらかじめ計画しておいたから可能なスピードでした。

……新線開通の結果は、素望むなしからず（計画倒れではない）と言えども、単線のみなるを以て乗客の便利を満たすあたわざる（満たせない）を認め、当初の計画に基づき複線敷設の願書を提出し……（新字・新かなで適宜修正）

　なぜ最初から複線にしなかったのかは分かりません。東京市区改正委員会が外濠の土手の木を切らないよう注文をつけたことや、地元に一部反対運動があったことも関係しているかも知れません。複線化着工の直前に社債を発行しているので、資金面の問題だったとも考えられます。
　市街線は途中に４箇所のトンネルと多数の橋がありました。牛込橋は土堤の一部を切り崩して鉄橋をかけ、線路を下に通しました。新見附は土堤部分にトンネルを作りました。これらは当初から複線を想定していました。

　新見附の「四番町トンネル」の図面や事故時の写真を見ると複線とは思いにくいようです。なお四番町トンネルの建設は、新見附橋そのものを民間資金で建設していたのと同時期です。民間の代表者と甲武鉄道の間に、なんらかの連絡があったのでしょう。

　しかし当時の短い車両には十分でした（左下、甲武鉄道四谷トンネル）。今も現役のトンネルは単線に変更して使われています（右下）。

　甲武鉄道が国有化された中央線は、昭和４年ごろに複々線に転換する大工事をします。この時にトンネルや橋は大きく姿を変えます。それまでは小さな汽車や電車が外堀を行き来していました。

市ヶ谷見附付近の桜（花の東京 絵葉書）


小川一真出版部「東京風景」（明治44年）四谷見附より市ヶ谷方面を望む

神楽河岸の踏切計画［明治の市区改正］（明治25年）

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文学と神楽坂

地元の方からです

　甲武鉄道（現在のJR中央線）は明治22年（1889年）に内藤新宿駅と立川駅との間で開業。次いで都心に延伸する「市街線」を計画します。紆余曲折の末に路線案を図面にし、内務大臣から市区改正委員会に意見を求めたのは明治25年でした。
　委員会はこれに４つの条件をつけて同意します。甲武鉄道側の記録をもとに列挙すると次のようなものです。

１）市区改正道路に支障あるものは（改修の）費用の会社負担を確約する。
２）牛込見附付近の線路を市と協議して変更する。
３）四谷－市ヶ谷間（のカーブ部分）をトンネルに変更する。
４）樹木はなるべく伐採しない。
甲武鉄道市街線紀要（明治29年10月）を意訳

　市街線は、外濠の土塁を削って線路を敷設します。委員会では

明治25年（1888年）10月19日開催 第85号会議
19番委員　四谷－牛込間の眺望、実に無類の風致を有し、全市の美観を添えるものなれば、工事においても十分な注意を。
（新字・新かなで適宜省略）

などの議論が盛り上がりました。具体的には３）のカーブ部分は直線より土手を大きく削ってしまうので、トンネルにしろと注文をつけたわけです。このトンネルは現在はありません。

　もう１点の２）は、現在の神楽河岸に踏切を計画していたことを問題視しました。

19番委員　五等道路を斜めに踏切り不都合。後来、大なる差しつかえを生ずべし。
11番委員　道路を少し濠の方へ寄せ、軌道を土手の方へ寄せなば衝突を免れん。
19番委員　桝形へ（線路を）寄せなば石垣の地盤に変動を生ずる恐れあり。このへんは協議を要す。
（新字・新かなで適宜省略）

議事録掲載の図面１と２を加工

　さらに道路を変更する費用負担や、どの程度の樹木を守るかについても議論が紛糾し、委員会が４条件をまとめたのは次の第86号会議でした。甲武鉄道側は条件をすべて受け入れ、翌明治26年３月にようやく鉄道延伸の免許を取得します。牛込駅まで開業したのは明治27年10月でした。

　甲武鉄道は開業を記念し「線路に数百株の桜樹を植え付け」て、風致に配慮します。これが外濠の土手の名物になりました。
　神楽河岸の踏切はどうなったのでしょう。協議の結果は議事録に見えませんが、明治28年７月調査の地図によれば、線路と道路は交わっていないようです。

　もっとも、この道路は行き止まりなので、ほとんど利用されなかったと思われます。昭和になって飯田濠が再開発されるまでは、燃料会社の寮や倉庫などの目立たない建物ばかりでした。（ID 493）

　東京市区改正は明治政府の都市計画事業です。委員会の議事録を国立国会図書館デジタルコレクションで公開しています。

牛込駅の通路新設［明治の市区改正］（明治28年）

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文学と神楽坂

地元の方からです

　甲武鉄道（現・JR中央線）は明治22年（1889年）に新宿－八王子間で開業。東京市内への延長は外堀の一部を埋め立てる方法を採用し、明治27年10月に新宿－牛込間が開業しました。さらに段階的に工事を進め、明治37年にお茶の水まで延伸しました。
　牛込駅の隣の飯田町駅が終点だった明治28年、甲武鉄道は四谷駅、市ヶ谷駅、牛込駅３駅の「通路新設」を願い出ます。
　いずれも改札口から別方向への出口の新設で、外堀の土手の使用許可を求めたものでした。牛込駅を分かりやすく加工して詳しく見ます。

　堀端の「停車場道」が、もともと駅と神楽坂を結んでいました。牛込見附の土堤は坂になっていて、橋の部分で鉄道を越えます。駅からは跨線橋で上がり、線路をまたいで反対側に行けるようにする計画でした。
土提　どてい。どて。土を小高くもった土の堤。水や風、敵などを防ぐ。土手どて。
跨線橋　こせんきょう。鉄道線路を立体交差で越えるための橋。

　跨線橋である「牛込渡橋」の図面も残っています。向かって左が神楽坂側、右が新設する土手上の出口です。

甲武鉄道市街線紀要（明30年）牛込渡橋

　明治28年６月25日、東京市区改正委員会第118号会議で、この問題を議論します。議事録を読みやすく抜き書きすると

17番委員「通路に当たるところの樹木は何本ほど伐採せらるべきや」
25番委員「樹木にはかからぬはずなり」
15番委員「双方（両側）に通路を設けるに、従来のはいかが（どうする？）」
25番委員「現今は１カ所なるが、便利のため更に２カ所を開くとのこと」
24番委員「本案は別に調査委員にて調ぶる方がよからん。土堤を使用するには美観を損せざる様にとの主意なりしに、かくのごとく見苦しき階段を付しては、それらの点もいかがや」
17番委員「賛成。樹木を伐採せぬとは判然とせぬ。十分調査せらるるよう」

と、今日でいう環境問題から結論が先送りされました。
　調査委員の実地調査の結果、「樹木に支障なき」として原案通りに決まったのは２カ月後の第119号会議でした。

　東京市区改正は明治政府の都市計画事業です。委員会の議事録を国立国会図書館デジタルコレクションで公開しています。

牛込駅リターンズ

3件の返信

文学と神楽坂

　2020年7月12日、JR飯田橋駅が新しい駅に生まれ変わります。駅の西口も新しいものにかわる予定です。さて、地元にお住まいの協力者の方から、こんなメールを頂きました。

駅舎完成イメージ

　神楽坂の住民にとって、もちろん飯田橋駅はなじみ深い駅なんですが、飯田橋という地名は千代田区のものだし、駅舎も東口に「みどりの窓口」があるなど飯田橋側がメーンなんです。神楽坂に近い西口は、どうしても裏口的な感じがありました。
　この東口と西口の競争みたいな感情は多分、旧牛込駅と旧飯田町駅の時代から続くものなんでしょう。地下鉄の有楽町線の駅ができる時、地元商店会は「駅名を『神楽坂』に」と運動したんです。東西線に『神楽坂』駅があるので無理だと分かっていても、目の前の駅が別の名前であることは納得しがたかったんでしょう。
　もう立ち消えになったようですが、東口に近い新宿区側の下宮比町に町名変更の話があって、その候補名が「西飯田橋」だという。そりゃないだろと思いました。今も「飯田橋駅東口郵便局」が下宮比町にあるんてすが、おかしいですよね。けど地方の人からしたら、飯田橋の方が分かりやすいんでしょう。駅名って、とても大事だと思います。
　昔の国電の飯田橋駅西口は、改札を入ってから長い傾斜路でホームに降りていくので、電車が見えているのにドアが閉まって発車してしまう。そんな時に東口との距離を感じました。
　今のＪＲ飯田橋は普通の各駅停車の駅ですが、昔はちょっと違ったんです。総武線と中央線の線路の脇に、隣接する飯田町貨物駅の引き上げ線があって、狭い場所ながら貨物列車の入れ替えがあった。この引き上げ線の跡地は、新しい西口を作るまでの仮駅舎になりました。
　それと千葉方面から来る総武線の各駅停車は何本かに１本、飯田橋が終点でした。市ヶ谷の方にあった折り返し線に入ってから、向きを変えてホームに入ってきて、今度は飯田橋始発になる。ちょっとターミナル駅みたいな感じがありました。大人が「昔の甲武鉄道は、ここが始発駅だったんだよ」と言っているのを聞いて、なるほどなと思ったものです。
　各駅停車の飯田橋始発着がなくなったのは1990年ごろかな。折り返し線も撤去されました。ちょうどそのころ、地元の商店会にＪＲ側から「いずれ、あの折り返しの線の場所にホームを移したい」という意向が伝えられました。曲線ホームが危険だということは、ずっと前から認識されていましたからね。この話に地元は大いに期待しました。けど実現するまで30年かかった。
　新しい西口の駅舎には「みどりの窓口」も出来て、今度は西口がメーンになります。東口からは古いホームを歩いてこないと電車に乗れない。ちょうど昔と反対の立場です。
　ほかに西口の旧駅舎で、思い出話がふたつあります。ひとつは、いまラムラに入るみやこ橋のところにあった古い神楽坂警察署の木造の建物。1970年頃、もう警察は移転していたんですが、剣道場が残っていて人が出入りしていました。機動隊も一緒に使っていたんじゃないかな。
　もうひとつは桜の木です。駅から牛込見附の交差点まで下りる坂に大きな桜が２本ありました。花の季節は綺麗なんですが、桜って毛虫がつくんですよ。初夏になると頭の上からポロポロ落ちてきて、そこを通勤通学の人が歩くものだから、もうグチャグチャで大変。苦情が出たんでしょうね、いつの間にか伐採されました。
　お堀の脇の土手公園も、昔はもっと桜が生えていたと思います。けど同じ苦情で、通路の部分の木を減らしたようです。今も桜の名所ですが、毛虫が話題にならないのはなぜなんでしょうね。

旧飯田町駅　甲武鉄道で牛込駅の東で、次の駅。飯田町駅開業当初は始発駅。1928年（昭和３年）に牛込駅と同時に廃止、両駅の中間の曲線部分に飯田橋駅が開業。その後、飯田町駅は荷物や貨物の専用駅になり、1999年（平成11年）飯田町駅は廃止。
駅　営団地下鉄有楽町線の飯田橋駅です。1974年開業。
運動　駅名が正式決定する前の段階なので、開業の1-2年前でしょう。商店会から営団地下鉄に要望しました。
東西線に『神楽坂』駅　1964年開業。有楽町線に比べて東西線神楽坂駅の開設は10年早い。
下宮比町に町名変更の話　噂として聞こえてきた話です。神楽坂は住居表示「未実施」で、下宮比町は昭和63年2月15日に「実施」しえいます。おそらく、その前の「候補」か「構想」の段階だと思います。
飯田橋駅東口郵便局　新宿区下宮比町3－2で、大久保通りに面しています。
飯田町貨物駅　アイランズ著『東京の戦前昔恋しい散歩地図』（草思社、2004年）で、飯田橋貨物駅は

飯田橋貨物駅

また、アルビオ・ザ・タワー千代田飯田橋では

飯田橋貨物駅（旧飯田町駅・昭和63年）毎日新聞社

引き上げ線　停車場において、列車や車両の方向転換や入れ換えを行うために、一時的に本線から列車（車両）を引き上げるための側線。
折り返し線　あきぼうのブログ（https://ameblo.jp/akif4914/entry-12194311099.html）に「折り返し用引き上げ線があった」として「この線路と線路の間の土地は、かつて飯田橋駅で折り返していた千葉方面への折り返し列車を引き上げていた線路跡なのです。現在折り返し運転が亡くなったため線路は撤去されています。そこで、この線路跡の土地を利用して飯田橋駅の改良工事が進められています。」と書かれています。下の図「飯田町駅牛込間新停車場」の１番奥の線路は折り返し用引き上げ線です。

飯田橋駅と牛込見附と橋

https://ameblo.jp/akif4914/entry-12194311099.html

西口の駅舎　新西口駅舎は、鉄骨造・2階建て。延床面積は約2200㎡。多機能トイレ1カ所、1人乗りエレベーター1基が設置。一階は駅施設と店舗（3店舗）、二階は店舗（2店舗）。

https://www.jreast.co.jp/press/2020/tokyo/20200616_to02.pdf

ラムラ　昭和59年、飯田橋のセントラルプラザビル（店舗、事務所、住宅機能をもった大規模複合ビル）が完成。うち、セントラルプラザビルの１、２、20階を占めるショッピングセンターは「ラムラ」と呼ぶ。（https://www.kansa.metro.tokyo.lg.jp/PDF/03zaien/22zaien/22zaien411.pdf）

https://chikatoku.enjoytokyo.jp/spot/ramla.html

みやこ橋　牛込橋の周縁道路と総合ショッピングセンター・ラムラをつなぐ橋

http://ramla.jp/type_a1/pc/images/facilities/facilities_map.jpg

みやこばし

毛虫が話題にならない　自治体の人が桜が咲き始める前に大量の殺虫剤をまくらしいと、あるブロガー



野田宇太郎｜文学散歩｜牛込界隈③

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文学と神楽坂

　　　白秋と「物理学校裏」

　マスコミにかまけて俗物繁栄時代の文学界では、純粋で高度の文学者の研究は立ち遅れ気味で、北原白秋ほどの卓越たくえつした詩人さえ、もう歿後二十七年というに、まだ完全な年譜も見当らない。いくらか良心的と思われるもっとも新らしい白秋年譜で、例えば牛込山伏町から神楽坂二丁目に移った年代を調べようとすると相変らず明治四十二年十月末となっている。これは昭和十八年六月発行の雑誌「多摩」北原白秋追悼号に、側近の人々によってかなり詳しく書かれた年譜をよく検討せずにそのまま孫引している結果らしい。わたくしは昭和二十六年に『新東京文学散歩』で神楽坂の白秋を書いたとき、石川啄木の日記によって「明治四十一年十月の末近く」と訂正しておいた。それは啄木の四十一年七月二十七日の日記に「北山伏町三三に北原君の宿を初めて訪ねた。」とあり、また同年十月二十九日には「北原君から転居のハガキ」「北原君の新居を訪ふ」として、やがて白秋が「物理学校裏」という詩を作ることになった神楽坂二丁目の家のことが、あたかもその詩の情景を裏書きでもしたように詳しく記録されているからであった。戦後に一応は流布るふした筈の『石川啄木日記』やわたくしの『新東京文学散歩』も、近頃の研究家にはもう活用されていないのであろう。
　わたくしは神楽坂をニ丁目から三丁目へようやく坂の頂上近くまで登り着き、三丁目と二丁目の境に当る左側の横丁に折れた。その三丁目角は戦前しばしば寄ったことのある田原屋というフルーツ・パーラーの跡で、今は山本という薬店になっているが、表口を注意して見ると、まだフルーツ・パーラー時代のモザイク模様のタイル敷きの断片がのこっている。その横丁の小路をそのまま南へ辿ってゆけば旧物理学校（東京理科大学）裏の崖上に出る。それは戦前の地図も現在の地図も同じである。小さなアパートや小料理店などが両側に並んで、小型自動車一台がやっと通れるほどのトンネルのような小路を、わたくしは北原白秋の「物理学校裹」という詩を切れぎれに思い出しながら歩いた。
「物理学校裏」は大正二年七月刊行の白秋第三詩集『東京景物詩及其他』に収められ、「明治四十三年三月」作となっている。白秋は九州柳河の実家の破産問題などがあって明治四十二年秋にはもう神楽坂を去って本郷動坂に移り、翌四十三年二月には牛込新小川町に移るというあわただしい時代を迎えたが、創作慾はいよいよ旺(さか)んで、またその頃はパンの会もようやく隆盛期に入っていたから、「物理学校裏」は市街情調詩として新小川町で書きあげた名作の一つに違いないが、内容はあくまでも初夏の神楽坂の強烈な印象である。（この章は以下略）


かまける　あることに気を取られて、他のことをなおざりにする。
歿後二十七年　北原氏は昭和17年に死亡し、それから27年も時が経ち、現在は昭和44年です。
41年７月27日の日記　石川啄木の日記から。
　北山伏町三三に北原君の宿を初めて訪ねた。そこで気がついたが、頭が鈍つて、耳が――左の耳が、蓋をされた様で、ガンガン鳴つてゐた。
　いろいろと話した。追放令一件も話した。小栗云々の事では、“それは考へ物でせう”と言つてゐた。成程考物だとも思つた。北原君は今、詩集の編輯中だが、矢張つまらぬといふ様な感じを抱いてるらしい。鮨なぞを御馳走になつて、少し涼しくなつてから辞した。途中まで送つて、神楽坂へ出るみちを教へてくれた。
　北原君は十一円の家賃の家に住つて、老婆を一人雇つてゐる。
　その時は余程頭に余裕が出てゐた。
　神楽坂の中腹のトアル氷屋に入つた。夕日の光で、坂を上る人も下る人も、長い長い影法師を逆まに坂に落して歩いてゐた。ガツカリした気持でそれを眺めてゐて、やがて遣瀬もない“放浪”の悲みを覚えた。そこを出て間もなく、卜ある店の時計を覗くと、恰度午後六時を示してゐた。

同年10月29日　石川啄木の日記から。
　九時頃起きると直ぐ吉井君が来た。吉井君も小説をかくと言つてゐる。一緒に昼飯を食つてると、北原君から転居のハガキ。二時頃、栗原君へ小説の予告文をかいて手紙。それを投函し乍ら二人で平野君を訪ふたが不在。
　吉井君とは別れて帰つた。何となく気が落付かぬ。堀合君へ行つて一円借りて、出かけた。大学の前で横浜工学士に逢つた。北原君の新居を訪ふ。吉井君が先に行つてゐた。二階の書斎の前に物理学校の白い建物。瓦斯がついて窓といふ窓が蒼白い。それはそれは気持のよい色だ。そして物理の講義の声が、琴の音や三味線と共に聞える。深井天川といふ人のことが主として話題に上つた。吉井君がこの人から時計をかりて、まだ返さぬので怒つてるといふ。
　八時半辞して、平出君を訪ねたが、不在。帰ると几上に一葉のハガキ、粂井一雄君が今朝大学病院で死んだのを、並木君がその知らせのハガキを持って来てくれたのだ。
　一日の談話につかれてゐてすぐ床についた

山本　小路の直後は山本漬物店（山本薬局）でした。細かくは３丁目南側最東部で。
横丁の小路　おそらく右の無名の小路です。
トンネルのような小路　おそらく小栗横町でしょう。

本郷動坂　本駒込４丁目と千駄木４丁目の境
新小川町　1982年から単独町名。「丁目」は消えている。詳しくは地図の新小川町で
情調　その物のかもし出す雰囲気。心にしみる趣。感覚に伴って起こるさまざまな感情。

　以下の文章はここでは省略。それでも注釈はあります。

この詩　この詩は「物理学校裏」で細かく書いています。
深い　原文は「淡うすい」
Cadence　(詩の)韻律，リズム。(朗読の)抑揚、 (楽章・楽曲の)終止形。楽曲の終わり特有の和声構造。汽車が停まる音でしょうか。
浮彫　平らな面に模様や形が浮き出すように彫り上げた彫刻。あるものがはっきりと見えるようにすること
甲武鉄道　御茶ノ水を起点に、飯田町、新宿を経由、八王子に至る鉄道を保有・運営した。1889年（明治22年）新宿と立川で開業。1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により10月1日に国有化。
飯田町駅　1895年（明治28年）、中央本線を敷設した甲武鉄道の東京側のターミナル駅として開設。
牛込駅　明治27（1894）年、牛込駅が開業し、駅は神楽坂に近い今の飯田橋駅西口付近。細かくは牛込駅で
明星　1900年（明治33年）4月、同人結社東京新詩社の機関誌として、与謝野鉄幹が主宰となり創刊。詩歌を中心とする月刊文芸誌。1908年（明治41年）11月の第100号で廃刊。
スバル　1909年から1913年まで発刊。創刊号の発行人は石川啄木。他に木下杢太郎、高村光太郎、北原白秋、平野万里、吉井勇らが活躍し、反自然主義的、ロマン主義的な作品を多く掲載。スバル派と呼ばれた。

  • 野田宇太郎『文学散歩』牛込界隈
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外濠線にそって｜野口冨士男③

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「外濠線にそって」その３です。甲武鉄道と、牛込駅とその東口の思い出です。大正８年から１３年にかけて野口冨士男氏は小学校の慶應義塾幼稚舎に通っていました。
　国電の中央線は、げんざい飯田橋と水道橋の中間に貨物駅としてのこっている飯田町駅から八王子に通じていた、甲武鉄道のあとを走っている。
甲武鉄道が官有に帰したのは明治三十九年十月のようだが、大正四、五年ごろ赤坂の紀伊国坂下に住んでいた私の幼年時代の記憶によれば、その時分にもまだ「甲武線」という呼び方はのこっていた。そして、現在でも国電は四ツ谷駅から信濃町へむかって発車するとすぐ迎賓館のちかくで赤煉瓦づくりのトンネル――御所隧道へ入るが、私は年長の友人から「甲武線を見に行こうよ」とさそわれて、トンネルへ吸い込まれていく電車や汽車を上からのぞきこみに行った帰りには、喰違見附の土手でノビルやツクシの摘み草をしたものであった。
その電車は国電になる以前には省線、それよりさらに以前には院線とよばれていた。万世橋＝東京駅間の開通は大正八年だから、幼稚舎ボーイだった私が真紅のクロースの表紙がついていて二つ折になる定期券をもって、院線の田町駅まで乗った期間があるのが大正八年以後であることは確実だが、その時分にはまだ飯田橋駅はなくて、私が乗降したのは牛込駅であった。
げんざい飯田橋駅の西口＝神楽坂口は、神楽坂下からゆるい坂をのぽって千代田区へ入ろうとする直前の左側にあるが、その坂道の右側の下の道を歩いていっていまものこっている木橋をわたってから右折すると、桜並木の奥に牛込駅はあった。そして、その裏口は線路むこう――千代川区側の高い位置にあって、裏口の前には阿久津病院という漆喰塗の古めかしい洋館があった。病院が大正年間に神田紅梅町あたりへ移ったあとは戦後まで逓信博物館になっていたが、その建物はどうなっているだろうかと、霧雨のけむっていた日であったが、田原屋で食事をする前に行ってみたら、一階に飯田橋郵便局が入っている飯田橋会館というありふれたビルになっていた。そして、江戸時代の遺構である牛込見附跡の石塁に近接する位置にあった牛込駅の裏口の跡には、共同便所が出来ていた。

国電　ＪＲ線です。国電とは大都市周辺の近距離電車線のこと。
貨物駅　貨物列車に貨物を積み降ろしする鉄道駅
飯田町駅　明治28年、現在大和ハウス東京ビルとなっている場所に飯田町駅が開通（ここをクリックして地図を出すと、飯田町駅は右側の赤い矢印です）。昭和３年、飯田橋駅が発足、飯田町駅は電車線の駅から外れ、南側の貨物駅に。平成１１年、この駅も廃止
甲武鉄道　明治22年４月、新宿－立川が初めて開通。明治27（1894）年には新宿－牛込が、1895年4月に牛込－飯田町が開通。明治37（1904）年、御茶ノ水に延長。明治39（1906）年、鉄道国有法で国有化。中央本線の一部となりました。

赤坂田町

赤坂田町

紀伊国坂　東京都港区元赤坂1丁目から旧赤坂離宮の外囲堀端を喰違見附まで上る坂
住んでいた　子供時代を書いた「かくてありけり」（講談社、昭和52年）で氏の住所は赤坂区田町（現在は赤坂３丁目）だと書いています。図では赤の範囲なのでしょう。
迎賓館　迎賓館赤坂離宮は東京都港区元赤坂２－１－１にある外国の元首や首相など国の賓客に対して、宿泊その他の接遇を行うために設けられた迎賓施設。
御所隧道　丸ノ内線四ツ谷駅からよく見えるJR総武線四ツ谷駅側の煉瓦トンネル。総武線四ツ谷駅から信濃町に向かうときに赤坂御用地の下を走る。
御所隧道喰違見附　くいちがいみつけ。「喰違」は防衛のため見附に入る土橋の道をジグザグにしたため。この見附は城門はなかった。
%e5%96%b0%e9%81%95%e8%a6%8b%e9%99%84ノビルとツクシノビル　ユリ科ネギ属の多年草。山菜に使う
ツクシ　早春に出るスギナの胞子茎
省線　1920年から1949年までの国有鉄道。鉄道省（1920―1943年）、運輸通信省（1943―1945年）、運輸省（1945―1949年）が管理
。 院線　1920年以前は鉄道院の所管だった。
クロース　cloth。本の表紙に使う型付けなどの加工をした布
田町駅　港区芝五丁目のＪＲ駅
飯田橋駅　現在のＪＲ駅
牛込駅　飯田橋駅よりは南寄りの駅
ここに。

朝倉病院

朝倉病院

阿久津病院　正しくは朝倉病院でしょう。明治４３年と大正１２年の地図で朝倉病院がありました。
%e3%82%b5%e3%82%af%e3%83%a9%e3%83%86%e3%83%a9%e3%82%b9逓信博物館　昭和４年には同じ場所に逓信博物館がありました。
飯田橋郵便局　同じ場所の千代田区富士見２丁目では「飯田橋サクラテラス」があり、ここの一階に今でも飯田橋郵便局があります。
共同便所　その反対側に共同便所があります。

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三孫質店[昔]｜神楽坂二丁目

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文学と神楽坂

　神楽坂２丁目に質屋の三孫がありました。お店の地図はここ。『まちの手帳』第３号の水野正雄氏の『新宿・神楽坂暮らし80年』で

一家で神楽坂に越してきて、祖父は神楽坂２丁目の「三孫(さんまご)」という質屋の通い番頭、長男は質屋に奉公、次男は質屋に婿養子、三男は着物の整理屋へ奉公に出ていたのを、三男だった親父を呼び戻して39年「湯のし屋」を始めた。

「さんまご」と読み、「さんそん」とは読まないようです。

　邦枝完治氏が書いた「恋あやめ」 (朝日新聞、1953年)には

　牛込見附の石垣に弁慶蟹が這って、飯田町駅を出た甲武鉄道の汽車の煙が、夕焼空に吸われて行った六時近く、神楽坂裏の質屋三孫ののれんをくぐったのは、ふろしき包を小脇に抱えた、四十がらみの肥ったおかみさん。

弁慶蟹　弁慶蟹はイワガニ科で海岸の湿地にすみ、約3センチ。本州中部以南に分布。今では蟹はこのあたりにはいません。
質屋三孫　質屋「三孫」（さんまご）の場所は下図で。現在はポルタ神楽坂になりました。

三猿（さんまご）質店

都市製図社『火災保険特殊地図』 昭和12年

牛込駅から飯田橋駅

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文学と神楽坂

　牛込駅の開業は明治27年（1894）10月９日。廃業は昭和３年（1928）11月15日。風俗画報臨時増刊「新撰東京名所図会」の「牛込区之部 上」は明治37年に発行したもので、その「牛込停車場」です。

●牛込停車場
牛込停車場は。牛込濠の東畔を埋めて設備したる甲武鐵道線の驛にて。飯田町の次に在る停車場なり。其の結構四谷停車場と大差なし。但當所の閣道は驛の西側に在りて。直ちに舊牛込門南の乗車券賣場に行くべく。右に下れば四谷、新宿行のブラットホームに至るべし。飯田町行は改札所前にて。閣道を攀るの煩なし。
當所の土手には。四谷の如く多くの躑躅花なきも。秋夜叢露の中に宿りし蟲の聲ゆかしく聞ゆ。
今や電車の準備中なれば。長蛇の黒煙を噴て走るの異觀はなきに至るべきか。但隄松には電車の方よろしきか。

［現代語訳］牛込停車場は、牛込堀の東側を埋めて設備した甲武鉄道線の駅であり、飯田町の次に来る停車場だ。その構成は四谷停車場と大差はない。ただし、当所の階上の廊下は、駅の西側にあり、直ちに旧牛込門の南口の乗車券売り場に行く場合、右の下に行けばよく、四谷や新宿に行くブラットホームになる。飯田町行は改札所の前で、跨線橋を登るわずらわしさはない。
　当所の土手には四谷と違って多くのつつじの花はないが、秋の夜、草むらのつゆのなかで、虫の音は心がひかれる。
　現在は電車の準備中で、長い黒煙を吹いて走る奇観はないといえよう。なお、土手の松では電車のほうがよくはないか。

甲武鉄道　東京市内の御茶ノ水を起点に、飯田町、新宿 を経由、多摩郡を横断し八王子に至る鉄道を甲武鉄道は運営しました。 1906年（明治39年）公布の鉄道国有法で同年10月1日に国有化、中央本線の一部に。
飯田町　牛込駅は明治27（1894）年、牛込駅が開業し、駅は神楽坂に近い今の飯田橋駅西口付近。駅の建設が終わると、下の橋もできています。翌年、飯田町駅も開業し、飯田町の場所は水道橋駅に近い大和ハウス東京ビル付近でした。1928年（昭和3年）、関東大震災後に、複々線化工事が新宿ー飯田町間で完成し、２駅を合併し、飯田橋駅が開業しました。右は飯田町駅、左は甲武鉄道牛込駅、中央が飯田橋駅。2020年6月、飯田橋駅は新プラットホームや新西口駅舎を含めて使用を開始。

飯田橋駅、牛込駅、飯田町駅

結構　全体の構造や組み立てを考えること。その構造や組み立て。構成。
閣道　かくどう。地上高くしつらえられた廊下
舊　旧
攀る　よじる。よじ登る。
躑躅　つつじ。

　明治初期（おそらく明治10年以前）、まだ牛込橋は１つだけです。

　明治後期になって、小林清親氏が描いた「牛込見附」です。本来の牛込橋は上の橋で、神楽坂と千代田区の牛込見附跡をつなぐ橋です。一方、下の橋は牛込駅につながっています。

小林清朝氏の牛込見附

小林清朝「牛込見附」

　牛込見附の桜花について、石黒敬章編集「明治・大正・昭和東京写真大集成」（新潮社、2001年）は

明治34年、牛込御門の前に明治34年架橋の牛込橋。右手にあった牛込御門は明治５年に渡櫓が撤去され、明治35年には門構えも収り壊された。左手は神楽坂になる。右に甲武鉄道が走るが飯田橋駅（明治３年11年15日開業)はまだなかった。この写真で右後方に牛込停車場があった。ルーペで覗くと右橋脚の中程に線路が見える。橋上の人は桜見物を演出するためのサクラのようだ。

　同じく石黒敬章編集「明治・大正・昭和東京写真大集成」で

これと同じ牛込橋だ。現JR中央線飯田橋駅西口付近である｡赤坂溜池からの水(南側)と江戸川から導いた水(北側)の境目で、堀の水位に高低差があった。今も観察すると水に高低があることが分かる。

　関東大震災後に、複々線化工事が新宿ー飯田町間で完成し、1928年（昭和3年）11月15日、２駅を合併し、飯田橋駅が開業しました。場所は　牛込駅と比べて北寄りに移りました。また、牛込駅は廃止しました。

牛込見附、牛込橋と飯田橋駅。昭和６年頃

牛込見附、牛込橋と飯田橋駅。昭和６年頃

　新光社「日本地理風俗大系 II」（昭和６年）では……

牛込見附

　江戸開府以来江戸城の防備には非常な考慮が繞らされている。濠の内側には要所要所に幾多の関門を設けて厳重を極めた。今やその遺趾が大方跡形もないが山手方面には当時が偲れる石堰や陸橋が残っている。写真は牛込見附で石垣が完全に保存されている。

　織田一磨氏が書いた『武蔵野の記録』（洸林堂、1944年、昭和19年）で『牛込見附雪景』です。このころは２つの橋があったので、これは下の橋から眺めた上の橋を示し、北向きです。

牛込見附雪景

牛込見附雪景

　なお、写真のように、この下の橋は昭和42年になっても残っていました。

飯田橋の遠景

加藤嶺夫著。 川本三郎・泉麻人監修「加藤嶺夫写真全集　昭和の東京１」。デコ。2013年。写真の一部分

　田口重久氏の「歩いて見ました東京の街」の「首都圏の鉄道と駅の写真」には

　山高登氏の「東京昭和百景」（星雲社、2014）では 昭和48年（1973年）頃の牛込橋の絵画です。

山高登「東京昭和百景」星雲社。2014。「牛込見附夕景」は1973年

　牛込見附夕景(1973年)
JR飯田橋駅のホームから描いた。市ヶ谷堀から来た水が落ちるところが揚場町の堀だった。此の河岸は文字通り建築材料や材木を陸揚げする岸で、外堀は飯田橋で神田川に合流していた。右手の灰色の建物は近くの警察病院の病棟の分室。正面の神楽坂口を出ると左にはいくつか学校があって学生の乗降が多かった。

警察病院の病棟の分室　正しくは警察官の牛込寮でした。

　また、2014（平成26）年、JR東日本は飯田橋駅ホームを新宿寄りの直線区間に約200mほど移設し、西口駅舎は一旦取り壊し、千代田区と共同で1,000㎡の駅前広場を備えた新駅舎を建設したいとの発表を行いました。2020年の東京オリンピックまでに完成したいとのこと。

新飯田橋駅

20/7/12から　http://blog.livedoor.jp/schulze/archives/52256026.html