| 地元の方からです |
牛込見附と市ヶ谷見附の中間にある新見附は「江戸城三十六見附」にはなく、民間資本で作られた新しい橋です。明治26年（1893年）の新設許可は単に「新道」でした。
この橋はいつ完成し、いつごろから「新見附」と呼ばれるようになったのでしょう。
明治28年７月調査の地図には橋が描かれており、２年足らずで完成したと思われます。しかし牛込門や市ヶ谷門と違い、名前は書いてありません。
東亰市麹町區全圖 新見附付近 https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1088845/5
明治31年11月の新撰東京名所図会第17編 麹町区の部・中には「新開道」として出てきます。「名づく」とあるので、これが名前だったとも思われます。
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新開道 靖国神社南側の通りを一直線に進み、市ヶ谷に至るの間。堤丘を開窄（開削）し、壕水を埋没し、もって道路とせるところを名づく。（新字・新かなに変更）
新撰東京名所図会第17編 麹町区の部・中 「新開道」（明治31年11月）
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新撰東京名所図会第17編 麹町区の部・中 「新開道」（明治31年11月）
また明治32年６月の新撰東京名所図会第19編では、絵図に描かれているにもかかわらず何も書かれていません。一口坂についても記事がありません。
新撰東京名所図会第19編 麹町区の部・下の２（明治32年6月）
明治30年代の地図には新見附自体が描かれていないものが多く、「地元民しか知らない橋」であったようです。
一転して明治39年８月の新撰東京名所図会第四十三編 牛込区の部・下では地図に「新見附」が明記されます。
新撰東京名所図会第43編 牛込区の部・下「新見附」
これ以降、他の地図でも新見附が見られるようになります。何が変わったのでしょうか。
それは路面電車の開業です。東京電気鉄道の外濠線（後の都電３系統）が延伸され、橋のたもとに新見附停留所ができたのは明治38年８月でした。
新撰東京名所図会の市谷田町の説明にも
| 電車外濠線往復し、新見附停留所あり。商家軒を連ねたり |
と出てきます。
すでに地元で新見附と呼ばれていたのか、外濠線が新しい名を考えたのかは分かりません。ただ停留所名は公文書にも記載されるため、新見附の名が定着したと思われます。
新見附の大半は土堤でできた土橋です。大正９年９月30日の暴風雨で崩壊し、橋の下を通っていた中央線の電車（現・JR）が壕側にずり落ちる大事故がありました。崩れた部分から、土中の水道管や電線が見えます。現在は鉄道の上は鉄橋で、昭和４年（1929）7月にかけられました。
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一口坂を下りきった新見附交差点から、新宿区市谷田町に向かって、ＪＲ中央・総武線を越え、外濠の水を横切っている橋です。明治中頃、外濠の牛込橋と市ヶ谷橋の中間点を埋め立てて橋が造られ、旧麹町区と旧牛込区の住民の行き来の便宜が図られました。その結果、外濠は二つに仕切られ、下流の牛込橋寄りは牛込濠、上流の市ヶ谷橋寄りは新見附濠と呼ばれるようになりました。現在の橋は昭和4年（1929）7月6日の架橋で、長さ20.65m、幅11.27mの鋼橋です。
千代田区観光協会
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この説明に従えば、千代田区側の橋のたもとが「新見附交差点」です。ただ外濠通りの信号（新宿区）の交差点名表示も「新見附」とあります。
牛込見附や市ヶ谷見附の橋が「牛込橋」「市ヶ谷橋」であるのに対し、新見附は「新見附橋」と「見附」が橋の名になっています。
外濠通り「新見附」Google
| 注：国や東京都、他の道路地図では、外濠通りの交差点を「新見附」交差点と呼びます。また橋は「新見附橋」と呼び、普通「新見附」とは呼びません。 |