神楽坂下　昭和35年頃。新宿歴史博物館 ID 5510

　戦後、対面通行だった神楽坂で、下り坂の途中の店に自動車が飛び込む事故が発生しました。このため1956年（昭和31年）から、坂は上り一方通行に規制されたという経緯が過去記事に詳しく書いてあります。
　ところが ID:5510 を見ると、タクシーとオート三輪が坂を下っています。向かって右側にはヤマザキパンの納品車と、ポンネットを明けた車が駐車しています。いずれも禁止されていた下り方向です。さらに向かって左のトラックは明らかに坂を上っていますから、対面通行になっています。
　おかしいと思って標識をよく見ると、意外なことが分かります。坂の入り口、向かって右側の標識は「一方通行 ONE WAY」です。下の補助標識は読みづらいのですが、目をこらしてみると「正午 NOON – 午後 PM 12:00／自動車 MOTOR CARS」と書いてあるようです。
　逆側の標識を見てみましょう。「駐車禁止」の手前に別の標識が立っています。「自動車通行止」とあり、その下に「一方通行出口」。補助標識は右のものとよく似ていて　「午前 AM 0:00 – 正午 NOON／自動車 MOTOR CARS」と読めます。
　この矛盾した標識こそ、逆転式一方通行の証拠です。

神楽坂　昭和34年頃。新宿歴史博物館 ID 7002

　さらに「写真で見る新宿」のID:7002と、ID:31(神楽坂下夜景)は、いずれも昭和34年ですが、同じ標識が見えます。もちろん撮影年を間違えている恐れもありますが、複数のミスは考えにくい。写っている店の看板や街灯の形をメトロ映画の記事中の写真と比べても矛盾はない。『1960年代の東京 路面電車が走る水の都の記憶』の1962年6月の写真では街灯の形式が変わっているので、それ以前の撮影であることは明らかです。
　外堀通り手前の車道の停止線にも注目したい。ID:5510 では向かって右の路面だけ白線が描かれていて（緑色の円内）、左はありません。ID:7002 も同じです。 　これは対面通行仕様の路面標識です。想像ですが、警察は昭和31年の自動車の飛び込み事故後、暫定措置として「坂の下り」を禁止した。その後、路面標識を修正しないまま（あまり期間を置かずに）逆転式を導入したのではないでしょうか。
　以上のことから、逆転式の導入は東京新聞調べの1958年（昭和33年）が正しいと考えます。
　ではなぜ、ID:5510 は対面通行なのか。これは正午ちょうど、一方通行が逆転した時に撮影した写真だからでしょう。現在は逆転の間、12:00-13:00に歩行者天国をはさみます。当時は、その仕組みがありませんでした。昼のホコ天は「ランチタイム・プロムナード」と呼ばれていて、写真の上では「写真で見る新宿」のID:9109（昭和51年8月26日）（下図）で確認できます。歩行者天国の標識の下にフォークとナイフ、ティーカップの独特のマークです。ID:65（昭和48年2月）には、このマークはありません。

9109 神楽坂下交差点 昭和51年8月26日。新宿歴史博物館

　神楽坂の逆転式一方通行が早稲田通りの九段高校前まで延長されたのは、さらに後のことです。