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旧江戸城の城門のうち、内郭（内堀より内側）は皇居なので、古い姿をよく残しています。これに対して外郭（外堀沿い）の門は交通の障害になるとして順次、取り壊されました。
そのうち四谷見附と市ヶ谷見附の桝形の「撤却」資料があります。両案とも明治32年（1899年）８月14日開催の東京市区改正委員会159号会議で異議なく決定しました。
東京市区改正委員会議事録 第11巻105コマ 四谷門旧見附枡形撤却
東京市区改正委員会議事録 第11巻108コマ 市ヶ谷門旧見附枡形撤却
拡大図。青線は撤却を決めた石垣
両者とも石垣すべてではなく、道路にかかる部分を選んで取り壊します。ただ市ヶ谷見附が旧見附橋の部分に新しい橋をかけるのに対し、四谷見附は旧橋の脇に新たな橋をかける計画でした。つまり門によって橋の位置は昔と違うのです。
明治37年（1904年）、両門のすぐ外の橋の下に甲武鉄道（現・中央線）が開通します。参考までに市ヶ谷門の図面を回転し、現在の地図と並べてみると、中央線も靖国通りも当時は計画すらなかったことが分かります。
市ヶ谷見附 比較図
牛込門の桝形撤却は両門より少し後で、残念ながら資料は公開されていません。
東京市区改正は明治政府の都市計画事業です。委員会の議事録を国立国会図書館デジタルコレクションで公開しています。
甲武鉄道 明治22年(1889年）４月11日、大久保利和氏が新宿—立川間に蒸気機関として開業。８月11日、立川—八王子間、明治27年10月９日、新宿—牛込、明治28年４月３日、牛込—飯田町が開通。明治37年８月21日に飯田町—中野間を電化。明治37年12月31日、飯田町—御茶ノ水間が開通。明治39年10月１日、鉄道国有法により国有化。中央本線の一部になりました。
靖国通り 両国橋から皇居の北の丸公園、靖国神社、防衛省等を通り、新宿駅北の大ガードまでの延長８kmの道路。この路線は東京中央部を南北に分ける。