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外堀の堰の構造

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文学と神楽坂

　ＪＲ飯田橋駅のホームに「外堀そとぼりの堰せきの構造こうぞう」があります。

外堀の堰の構造

外堀の堰の構造

江戸城外堀縦断面

　牛込うしごめ見み附つけは牛込濠ぼりと飯いい田だ濠の間に位置しており、牛込濠の水をせき止める土橋と、その水位を調整するための堰が設けられていました。
　2017（平成 29）年のJR飯田橋駅ホーム移設工事において、牛込橋の真下より、この堀の一部と思われる石敷いしじきが外堀で初めて発掘されました。明治期に撮影された古写真には、堰の落おとし口ぐちが写っており、発掘された石敷はこの落口の手前の水路をなす箇所の一部分であることが考えられます。
堰　せき。河川の流水を制御し、水を取り入れるために、川の流れをさえぎって造る構造物。水力発電用ダムや堤防の機能はない。

オーストラリア・ニューサウスウェールズ州の堰。

石敷　いしじき。平たい石を敷き詰めて舗装した所。石畳。
落口　おとしぐち。滝となって水流が落下する所。下水などの排水口。

牛込御門

石黒敬章編集「明治・大正・昭和東京写真大集成」（新潮社、2001）

　現在、この石敷はホームの下に保存されていますが、調査によって明らかになった限りにおいてこの石敷があったと想定される範囲がわかるように、ホーム上の舗ほ装そうの種類を変えて表現しています。また、一部取り外した敷石を、駅前広場に展示しており、その大きさを確認することができます。

石敷発掘位置

石敷構造図、発掘された石敷

色を変えたホームの下に敷石があった。

駅前広場に展示した敷石

　現時点で、外堀の堰の構造に関する文章や記録は残されていませんが、同時代で類似する構造物の石敷の事例として、神田川から神田上水を市中に引き込むために設置された堰である関口せきぐち大おお洗あらい堰（現在の文京区関口に存在していた） があります。この記録によると、堰の水路に当たる部分の石材の並び方が、今回発見された石敷と類似していることがわかります。
　また、ホーム上からは堀を繋いでいる現在の水路を見ることができます。

　　Ushigome-mon Gate was located between the Ushigome-bori and Iida-bori Moats. A weir was constructed under Ushigome Gate in order to protect the earthen bridge that dammed the water in Ushigome-bori Moat and control the water level.
　　When JR Iidabashi Station’s platform was relocated in 2017, remnants of stone paving believed to comprise a portion of the weir was discovered for the first time anywhere in the outer moat area. Photographs from the Meiji period contain images of the weir’s outfall and the sections of stone paving uncovered at the site are thought to have comprised a portion of the aqueduct located immediately in front of the outfall.
　　Currently, the section of stone paving discovered is 2017 is preserved in its original location directly under the train platform. A portion of the platform’s surface has been modified in order to express the scope of the area that was covered by the stone paving. In addition, a portion of the paving removed from the site is on display in the plaza in front of the Station. It enables visitors to get a sense of the weir’s size.
　　Unfortunately, no documents or records that describe the weir’s structure have been discovered. A similar type of structure known as the Sekiguchi Weir, however, which was constructed during the same period and transported water into the city from the Kanda River, provides us with some insights about weir technology and design. Located in present-day Bunkyo Ward’s Sekiguchi district, the arrangement of stone material used to construct the Sekiguchi Weir’s channel resembles that of the stone paving discovered along the outer moat in 2017.
　　Also from the platform you can see the current waterway connecting the moats.

外堀の土塁[Ｂ]｜コンコース

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文学と神楽坂

　2021年（令和３年）からJR飯田橋駅西口駅舎の１階に「史跡紹介解説板」、２階には「史跡眺望テラス」と「史跡紹介解説板」ができています（ここでは史跡紹介パネルとしてまとめています）。
　１階の西口改札外コンコースには「外堀を構築する見附石垣・土塁・堰の構造」を取り上げて、パネル[Ｂ]「外堀の土塁」は日本語と英語で解説しています。

外堀の土塁

菊池貴一郎 江戸風景 誠文館 大正４年

外堀の土塁
The Structure of the Outer Moat Ground
外堀土塁の構造
The Structure of the Base
　牛込門から赤坂門までの江戸城外堀は、谷地形を利用し、広い堀幅の水面と、水面から高い土塁を持つ江戸城防御のための空間で構成されています。目の前に見える土手もその土塁の一部であり、2013（平成25）年から始まった石垣修復工事、その後のJR飯田橋駅西口駅舎等の工事に併あわせ調査が行われ、桝形石垣付近は江戸時代当時の規模を目安とした土塁の復元をしています。
　外堀の土塁は、厚さ５～10cm程度ごとに土や粘土、砂など様々な種類の土を積み重ねて突き固められた版築はんちくと呼ばれる技法で作られています。地層断面をみると、土手の斜面方向とは逆に、水面の方に向かって地層が上がっています。これは、土砂崩れを防ぐためと考えられています。土塁の道路端には土留めの石垣が築かれていましたが、現在では土手に沿って通る道路の端に確認できる通り、コンクリートの小型擁壁ようへきに代わっています。
土塁　どるい。土居どい。敵や動物などの侵入を防ぐため、主に盛土による堤防状の防壁施設。土を盛りあげ土手状にして、城郭などの周囲に築き城壁とした。英語ではembankmentで、土手、堤防、盛り土などがその訳語。
桝形　枡のような四角な形。城の一の門と二の門との間にある方形の広場。
版築　はんちく。板枠の中に土を入れて突き固め、層を重ねてつくる方法。板などで枠を作り、間に土と少量の石灰や凝固材を入れ、たたき棒などで、土を硬く突き固める。
土留め　法面や崖、盛土などの崩壊を防ぐため、土が低い土地に崩れてこないようにすること。
擁壁　土留めのための壁状の構造物

外堀断面図　［標高（m）　江戸期の土塁地形（推定）　上限（13.5m）　下限（12.５m）　現況　江戸期の土塁が残っている土層　土塁　江戸期の盛土　近代の盛土　（急行線）（緩行線）東京層　砂層　外堀　堀内堆積物　TP 4m］

現在の土塁

土手の小擁壁　戦後直後の牛込門付近の土塁

　The section of Edo Castle’s outer moat between Ushigome and Akasaka Gates was constructed by utilizing the valley topography, which allowed for the development of a wide canal surface and tall earthwork fortifications. The embankment visible here formed a portion of the area’s earthen fortifications. In 2013, a series of excavations were carried out in conjunction with a project to repair the stone walls and redevelop the western side of JR Iidabashi Station.
　The project enabled the reconstruction of earthen fortifications on the same scale as those that existed in the Edo era. As a result, contemporary visitors to the site can experience the grand scale of the historical fortifications that existed in the area. The outer moat’s fortifications were constructed using a rammed-earth technique in which 5-to-10-centimeter layers of earth and clay were stacked on top of one another and tamped down. An examination of the fortifications geological profile reveals that the layers of earth and clay rise towards the towards the moat’s surface and away from the embankment slope, It is likely that this construction method was utilized in order to prevent landslides. Earth-reinforced stone walls were constructed along the roadside lining the earthen fortifications. However, as can be determined from the roadside currently located parallel to the embankment, the original earth-reinforced walls have been replaced by small-scale concrete retaining walls.

外堀土塁の水際部分（発見された水際石垣）
Waterside Part of The Outer Moat Ground (Discovered Waterside Stone Wall
　2015（平成27）年に行われた発掘調査の結果、外堀の水際には、土手が崩れないようにするための低い石垣が作られていたことが判明しました。発見された場所は、牛込橋から140m程度市谷方向に進む地点の線路の間で、石垣の基礎部分と考えられる 1〜2段の石積みが、外堀で初めて確認されました。この石垣は、明治期に甲武鉄道が敷設された際に、上段部分が撤去され、基礎部分はそのまま埋められたものと考えられます。
石積み　石垣や橋台を築造する方法か構造物
甲武鉄道　1889年（明治22年）大久保利和が開業。この鉄道は御茶ノ水から飯田町、新宿、国分寺、立川、八王子に至る。1906年（明治39年）10月１日、鉄道国有法で国有化され、中央本線の一部に。

発掘された水際石垣

　An archaeological excavation carried out in 2015 revealed the existence of low stone walls along the moat’s edge. They were likely constructed in order to prevent the embankment from collapsing into the moat. The site where the walls were discovered is located in a section of rail track approximately 140 meters away from Ushigome-bashi Bridge in the direction of Ichigaya. At that site, excavators found one- and two-tier layers of stone, which are thought to have comprised the stone walls’ structural foundation. When the Kōbu Railway was constructed in the Meiji period, it is thought that the upper portion of the stone walls were removed and the foundation was buried.

外堀土塁の植栽
Planting of The Outer Moat Earth Fence
　1636（寛永13）年、外堀土塁が完成すると、幕府は翌年、堀方七組の東国大名に命じて、土塁上部から2.7m程下がった位置に、一間（約1.8m）間隔で大きめの松杉を、その内側には小さめの苗木を、二筋にわたって植樹させました。植木奉行（のち普請奉行）の管理下に置かれた牛込土橋～筋違橋の土手と堀は、近辺に屋敷を拝領する武家に割振り、植木の手入れと草刈りを担当させました。幕末に日本を訪れたオイレンブルクの『日本遠征記』によれば、「城壁天端の平坦部とその内側にはモミなどの針葉がぎっしりと並び、水面には何千という野鴨が住み着いている」と記されています。なお、真田濠（現上智大学グラウンド）の土塁上には、往時の姿を思い浮かべることができるような松の植生がみられます。

現在の飯田橋駅西口Ｂ

飯田橋駅西口Ｂの土塁の上部に松などの植林

飯田橋駅西口Ｂの２階から土塁を見る

堀方七組　関東・奥羽の大名52家を「堀方」７組に編成して江戸城西方の堀を構築させた。
松杉　しょうさん。松と杉。松の木と杉の木。
植木奉行　植木に関する用務を担当し、手代15人、同心51人を指揮。寛政３年（1791）廃止。
普請奉行　御所、城壁・堤防などの修理造築、上下水道等の土木工事、武家屋敷請取りなどの事もつかさどる職名。文久２年（1862）廃止。
オイレンブルクの『日本遠征記』　幕末、プロイセン使節団の遠征記。条約を結ぶためにドイツ地方の代表として日本にやってきた。
城壁天端…　『日本遠征記』によれば「外城の城壁や堀は内側の城のそれらとまったく似ている。この都市の一画は南西方面に著しく高くなっている。そして同様に、草のたくさん生えた傾斜地が水をたたえた堀に面する所で終っている。堀は所々大きな池となって広がる。見事な樹木が、蓮の生えた浅い池の上に枝を垂らし、その池には何千という野鴨が住み着き、また城壁の樅の木には、無数の鳥やその他の猛禽が巣くっている。これらの鳥は誰にも追われたりしない。その狩猟は将軍のみが持つ特権に属するものだからである」

　The outer moat’s earthenworks were completed in 1636. The following year, the Tokugawa shogunate order the group of eastern Japanese domainal lords previously mobilized to dig portions of the outer moat to plant a row of pine and cedar trees approximately 2.7 meters below the upper portion of those fortifications. The trees were to be planted 1.8 meters apart. In addition, they planted an inner row of smaller saplings parallel with the pine and cedar trees. This project was carried out under the direction of the Governor of Landscaping (later the Governor of Construction) and the maintenance of the newly planted fauna was entrusted to the warrior houses occupying estates along the outer moat and embankment between Ushigome-bashi Bridge and Kuichigai Gate.
　During the late-Edo period, the area was visited by Prussian diplomat Count Friedrich Albrecht zu Eulenburg. In his Record of the Eulenburg Expedition to Japan, he wrote, “Thick rows of fir trees and other conifers line the flat section crowning the castle walls and the walls’ interior section, and thousands of wild ducks inhabit the moats surface.” The rows of pine trees lining the embankment alongside Sanada-bori Moat (present-day Jōchi University Field) provide visitors with a sense of what the outer moat area was like in the Edo period.

現在の真田濠

牛込門・牛込駅周辺の変遷｜史跡パネル④

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文学と神楽坂

　2021年（令和３年）に飯田橋駅西口駅舎の２階に「史跡眺望テラス」ができ、「史跡紹介解説板」もできています。２階の主要テーマは「牛込門から牛込駅へ（鉄道の整備）」で、テラス東側にパネルが４枚（左から①、②、③、④）、さらに単独パネル（⑤）があります。これとは別に１階にも江戸城や外濠の「史跡紹介解説板」などができています。
　パネル④は「牛込門・牛込駅周辺の変遷」です。写真３枚と図２枚を掲載し、日本語と英語で解説しています。

牛込門・牛込駅周辺の変遷

牛込うしごめ門もん・牛込駅周辺の変遷
The Transition of Usigome-mon Gate and Ushigome Station Areas
　外堀そとぼりは、1660（万まん治じ３）年、牛込・和泉いずみ橋ばし間の堀さらいが行われ、外堀（神田川）をさかのぼって、牛込橋までの通船が可能となり、神田川沿いに河岸かしができました。牛込橋東側の堀端ほりばたには、揚あげ場ば町ちょうの「町方まちかた揚あげ場ば」と御三家のひとつである「尾お張わり様物さまぶつ揚場」があり、山の手の武家地や町人地へ薪まきや炭などの荷物を運ぶ軽かる子こが、「軽子坂」を往来したといわれています。
　牛込門から城内に入ると武家屋敷が連なり、他方、堀端から現在の神楽坂の辺りは、善国ぜんこく寺じ（毘び沙門しゃもん天てん）の坂下の地域が武家地、早稲田側には寺町が形成されました。寺の門前には町屋が建ち並び、江戸名所の一つとして賑わいを見せていました。
　明治になると、城外の新宿区側には、空き家と化した武家屋敷跡が芸げい妓ぎ置おき屋やや料亭となり、神楽かぐら坂ざか花街はなまちが形成されていきました。他方、城内の千代田区側の武家屋敷跡に学校などが建てられました。
　牛込土橋東側の堀は、1984（昭和59）年、再開発事業により暗渠あんきょとなり、現在に至っています。また、鉄道整備においても削られずに残された牛込門周辺の土塁は、1911（明治44）年、牛込・喰くい違ちがい間の土手遊歩道を外堀保存のため公園とする計画が決定され、1927（昭和２）年、「東京市立土手公園」として開設されました。現在でも国史跡指定区域に、外濠公園として歴史的風ふう致ちが保全されています。
和泉橋　千代田区神田を流れる神田川にかかり神田駅に近く昭和通りの橋。。
堀さらい　水路清掃のため堀の土砂・ごみなどを取り除くこと
河岸　江戸時代に河川や湖沼の沿岸にできた川船の港
堀端　堀のほとり。堀の岸
町方揚場　「町方」は江戸時代の用語で，村方・山方・浦方などの地方（じかた）や、武家方・寺社方に対する語。「揚場」とは船荷を陸揚げする場所。
軽子　魚市場や船着き場などで荷物運搬を業とする人足。縄を編んで畚もっこのようにつくった軽かる籠こと呼ばれる運搬具を用いた。
毘沙門天　多聞天。サンスクリット名はVaiśravaṇa。仏法を守護する天部の神。
寺町　寺院が集中して配置された地域。寺院や墓地を市街の外縁にまとめ、敵襲に際して防衛線とする意図があった。
芸妓置屋　芸妓を抱えておく家。揚屋、茶屋、料亭などの迎えに応じて芸妓の斡旋を業とする。置屋。
花街　はなまち。かがい。遊女屋・芸者屋などの集まっている地域。
暗渠　地下に埋設したり、ふたをかけたりした水路。暗溝。
土橋　どばし。城郭の構成要素の一つで、堀を掘ったときに出入口の通路部分を掘り残し、橋のようにしたもの。転じて、木などを組んでつくった上に土をおおいかけた橋。水面にせり出すように土堤をつくり、横断する。牛込御門の場合は土橋に接続した牛込橋で濠と鉄道を越える。つちばし。牛込門。

牛込門橋台石垣イメージ


土塁　どるい。敵や動物などの侵入を防ぐために築かれた、主に盛土による堤防状の防壁

喰違　喰違見附。江戸城外郭門で唯一の土塁の虎口（城郭の出入り口）。紀尾井ホールの筋向かいにある。
土手公園　昭和２年８月31日「東京市立土手公園」として開園。当初は新見附から牛込見附までの長さ300間（約550m）（大日本山林会報）の公園だった。
外濠公園　昭和７年12月17日、「土手公園」を「外濠公園」と改称。（都市計画東京地方委員会議事速記録）。区域も変更し、牛込見附から赤坂見附までの細長い公園に。現在は、JR中央線飯田橋駅付近から四ツ谷駅までに。
風致　自然の風景などのもつおもむき。味わい。

　In 1660, the section of the outer moat located between Ushigome-bashi and Izumi Bridges was dredged. This made it possible for boats to travel up the outer moat (Kanda River) to Ushigome-bashi Bridge. In addition, banks were constructed on both sides of the Kanda River. The bankside area on the eastern side of Ushigome-mon Bridge was home to the Agebachō neighborhood’s “community landing,” and “the Owari House Landing,” which was controlled by the Owari, one of the three branches of the Tokugawa clan. Both sites were used to offload arriving cargo. Porters transporting firewood and charcoal to warrior estates and commoner neighborhoods in the Edo’s Yamanote area are said to have traveled from these moat-side landings up an incline known as Hill of Karuko.
　Entering the castle grounds from Ushigome-mon Gate, warrior estates lined the street. The area located at the foot of Zenkoku Temple between the moat banks and present-day Kagurazaka was home to warrior estates and, on the Waseda side, there were Buddhist temples. Commoner residences lined the space in front of the temple gates and the area emerged as one of Edo’s most bustling sites.
　Entering the Meiji period, unoccupied former warrior estates outside the castle walls on the Shinjuku Ward side came to host restaurants and establishments employing geisha entertainers and courtesans. This led to the establishment of the Kagurazaka pleasure quarter. In contrast, schools and other institutions were constructed on the grounds of abandoned warrior estates inside the castle wall on the Chiyoda Ward side.
　In 1984, the moat on the eastern side of Ushigome-bashi Bridge was enclosed in conjunction with a local reedevelopment project. It remains covered today. In addition, in 1911, the government presented a plan to transform the portions of the moat embankment in the vicinity of Ushigome-mon Gate that survived the construction of the railroads into a public park and preserve remaining portions of the outer moat between Ushigome and Kuichigai as a pedestrian walkway. This resulted in the creation of Tokyo Dote City Park, which was founded in 1927. Even today, historic landscapes located inside the area officially designated as a national heritage site have been preserved in the form of Sotobori Park.

図　牛込神楽坂
画讃は「月毎の　寅の日にハは　参詣夥しく　植木等の　諸商人市を　なして賑へり」と読めます。

図　牛込揚場（江戸土産）
牛込御門外北の方　船ふね河か原橋わらばしより南のかた町ちょう武ぶの第宅ていたく軒のきを並べ　東南の方は御堀にて材木および米噌はさらなり　酒醤油始め諸色を載てここに集へり　船丘をなせり　故に揚場名は負けらし　これより四谷赤坂辺まで運送す　因てこの所の繁華山の手第一とせり

写真　1905年頃の神楽坂下

牛込神楽坂。明治35～39年頃。石黒敬章編集『明治・大正・昭和東京写真大集成』（新潮社、2001年）

写真　1959年の神楽坂下
神楽坂入口から坂上方向夜景、着物の女性たち（やらせ？　他にも色々な論争が発生しています）

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 31　神楽坂入口から坂上方向夜景、着物の女性たち

写真　牛込濠の桜

鉄道写真と飛行機写真の撮影紀　トーキョー春爛漫

外堀の変遷｜史跡解説板４

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文学と神楽坂

　2021年（令和３年）から飯田橋駅西口駅舎の１階に「史跡紹介解説板」、２階には「史跡眺望テラス」と「史跡紹介解説板」ができています（ここでは史跡紹介パネルとしてまとめています）。
　１階の中型パネル４枚（１、２、３、４）の４枚目は「外堀の変遷」です。外堀は江戸城の防御が本来の役目ですが、他にも浮世絵の背景、舟船の輸送路、さらに江戸城がなくなっても、甲武鉄道と外堀の絵葉書として登場します。さらに明治では、新しい「新見附橋」もできています。

外堀の変遷

外堀そとぼりの変遷
The Transition of the Outer Moat
　外堀は江戸城防御の役割だけではなく、豊かな水辺空間として当時から江戸市民に親しまれ、名所絵などの浮世絵にも多く描かれました。「名所めいしょ江戸えど百ひゃっ景けい」（広重ひろしげ」・1856（安政あんせい3）年—1858（安政5）年）には、市ヶ谷八幡の門前町あんぜんまちが堀端に広がり賑わう景色が、外堀とともに描かれています。また、「富士ふじ三さん十じゅう六景ろっけい」（広重・1858（安政5）年）には、御茶の水の懸樋かけどい下したを、荷物を載せた船が往来する様子が描かれ、外堀が物資輸送路としても使われていたことがわかります。
　明治期以降も外堀は景けい勝しょう地ちとして受け継がれました。1893（明治26）年、地域有志者からの寄付金により、四よ番ばん町ちょうより市谷いちがや田た町まちに通じる新道（現・新しん見み附つけ）開設願いが出され、甲こう武ぶ鉄道の延伸工事と一体で建設されることとなりました。
　1894（明治27）年に開通した甲武鉄道と外堀の風景は絵葉書などに多く取り入れられました。1911（明治44）年には、牛込から喰くい違ちがいまでの土手遊歩道を江戸城外堀として永久に保存するため公園とすることが計画され、1927（昭和2）年に牛込橋から新見附橋までの区域が「東京市立土手公園」として開設されました。なお、甲武鉄道や近代の牛込濠周辺の変遷については、駅舎２階に解説板を設置しています。
懸樋　かけどい。懸け樋。地上にかけ渡して、水を導く樋とい
景勝地　景色がすぐれている土地。勝地、行楽地、観光地、保養地、避暑地、リゾート
甲武鉄道　明治22年(1889年）４月11日、大久保利和氏が新宿—立川間に蒸気機関として開業。８月11日、立川—八王子間、明治27年10月９日、新宿—牛込、明治28年４月３日、牛込—飯田町が開通。明治37年８月21日に飯田町—中野間を電化。明治37年12月31日、飯田町—御茶ノ水間が開通。明治39年10月１日、鉄道国有法により国有化。中央本線の一部になりました。

　More than just a component in Edo Castle’s defense structure, the outer moat was also a verdant, waterside leisure space much loved by city residents. Depictions of the outer moat were frequently included in Tokugawa-era collections of woodblock prints. One famous collection entitled the One Hundred Famous Views of Edo, which was composed between 1856 and 1858 by the artist Hiroshige, includes a print depicting the outer moat and bustling, moat-side cityscape in the vicinity of Ichigaya’s Hachiman Gate. In a separate collection entitled Thirty-Six Views of Mount Fuji from 1858, Hiroshige depicts a cargo-filled boat passing under the outer moat’s Ochanomizu Acqueduct. This tells us that the moat was also a functional space used to transport goods around the city.
　　After the 1868 Meiji Restoration, the outer moat continued to be considered a scenic area and a residential district was constructed on the moat’s Shinjuku side. Following the construction of the Köbu Railway in 1894, the Railway and surrounding outer moat area frequently came to be featured in postcards. In 1911, the authorities presented a plan to preserve Edo Castle’s outer moat as a public park. Specifically, the plan called for the construction of a pedestrian walkway along the embankment extending from Ushigome to Kuichigai. The plan came to fruition in 1927 with the construction of Tokyo’s Dote City Park, which extended from Ushigome to Shinmitsuke Bridge.
　　For more information about the Kōbu Railway and Ushigome Moat’s modern development, please visit the history plaza on the second floor.

写真　土手公園　この写真は「日本地理風俗大系 II」（新光社、昭和６年）でも「日本地理風俗大系 第１改訂版」（誠文堂新光社、昭和11年）でもありませんでした。
写真　市谷濠
写真　現在の旧土手公園
図　四ツ谷御門外　大だい城じょう堅けん固ごに　して外ほかに万ばん戸との　商しょう客きゃく住む事こと　何いずれの口も異ことなら　ねど、別わきて甲こう州しゅう　街道かいどうより入いるの　口くちにして、かの玉河たまがわの　上じょう水すいを引ひくの大樋おおとい　あり。千歳せんざい不ふ朽きゅうの　御ご仁計じんけい仰あおぐ　べし尊とうとむべし
図　市ヶ谷八幡

牛込見附の堰せきに用いられていた石
　この解説板の横に置いてある石は、牛込見附土ど橋ばしに構築こうちくされていた堰の水路面に使用されていたもので、駅舎工事にあたり発掘されました。発掘結果や当時の堰の様子をうかがい知れる史料などを、JR飯田橋駅ホーム上（実際に堰が発見された位置となる牛込橋の真下付近）で解説しています。

堰　せき。河川の流水を制御し、水を取り入れるために、川の流れをさえぎって造る構造物。水力発電用ダムや堤防の機能はない。

オーストラリア・ニューサウスウェールズ州の堰。低いダム

The Stone Used to Construct Ushigome-dobashi Bridge’s Weir
　　The stone located next to this installation was used to construct the weir located under Ushigome-mon Gate’s earthen bridge. Portions of the weir were discovered during the construction of lidabashi Station. Documents detailing what was discovered at the site and describing the weir’ s appearance can be found at the exhibit on the platform at JR lidabashi Station. The exhibit is located in the vicinity of the site under Ushigome-bashi Bridge, where the weir was actually discovered.


外堀の工事方法｜史跡解説板３

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文学と神楽坂

　2021年（令和３年）から飯田橋駅西口駅舎の１階に「史跡紹介解説板」、２階には「史跡眺望テラス」と「史跡紹介解説板」ができています（ここでは史跡紹介パネルとしてまとめています）。
　１階の中型パネル４枚（１、２、３、４）のうち３枚目は「外堀の工事方法」で、牛込から赤坂まで、外堀の工事方法の説明です。

工事方法

牛込うしごめ・赤坂あかさか間の江戸えど城じょう外堀そとぼりの工事方法
The Way to Make the Outer Moat from Ushigome to Akasaka

　牛込から赤坂にかけての外堀のうち、牛込～市谷までは、神かん田だ川がわ支し谷こくの地形を利用して造られました。次に四よつ谷や・麹こうじ町まち付近は、もともと台地の尾根が横切っている地形であったため、台地を掘り込み、赤坂側の溜池ためいけの谷へと結ぶ大工事となりました。この区間の工事は、普請を担う各大名が組を編成し、組毎の掘削土量が一定となるように分担されました。
　外堀は、喰くい違ちがい見み附つけが最も標高が高く、真さな田だ濠ぼりより神かん田だ川がわに向かって堀毎に順に水位が低くなりました。そのため、牛込うしごめ門もん（飯田橋駅西口）のように外堀を渡る土橋には堰せきが設けられ、堀の水位を調整していました。また、自然の谷地形を活かしながらも、城じょう郭かくとしての防御効果を高めるため、現在の千代田区側の台地に土を盛って高い土ど塁るいを築き、急きゅう峻しゅんな土手どてが形成されました。
　江戸城外堀は総延長約14kmを誇ほこり、このうち牛込門から赤坂門までの約4km、面積約38haの堀が国史跡指定されています。史跡区域には、地形を巧みに利用して築かれた外堀が水をたたえる姿や、外郭がいかく門もんの石垣、土塁の形態を見ることができます。

普請　家を建築したり修理したりすること。また、道・橋・水路・堤防などの土木工事。
土橋　どばし。城郭の構成要素の一つで、堀を掘ったときに出入口の通路部分を掘り残し、橋のようにしたもの。転じて、木などを組んでつくった上に土をおおいかけた橋。水面にせり出すように土堤をつくり、横断する。牛込御門の場合は土橋に接続した牛込橋で濠と鉄道を越える。つちばし。牛込門。

牛込門橋台石垣イメージ


堰　せき。川の途中や流出口などに設けて、農業用水・工業用水・水道用水などの水を川からとるなどのため、水位を制御する施設。ダムや堤防の機能はない。
城郭　城と外囲い。堀や土塁・石垣などにより，外敵の攻撃を防いだ施設。
土塁　どるい。土居どい。敵や動物などの侵入を防ぐため、主に盛土による堤防状の防壁施設。土を盛りあげ土手状にして、城郭などの周囲に築き城壁とした。英語ではembankmentで、土手、堤防、盛り土などがその訳語。
土手　川などがあふれて田地や家屋に流入するのを防ぐために、土を小高く積み上げて築いた長い堤
外郭門　城などの外囲がこいにある門

　　The section of the outer moat located between Ushigome to Ichigaya was constructed by utilizing the topography of the Kanda River valley. In addition, because the Yotsuya and Kojimachi sections of the moat were located on a ridgeline, which cut across the Kanda Plateau, moat construction in those areas required the execution of a large-scale infrastructure project in which sections of the Plateau were removed and the moat was extended to the valley in the vicinity of the reservoir on the Akasaka side. Groups of domainal lords were mobilized to carry out the project and each group was required to remove a predetermined amount of earth from the plateau. The outer moat reached its highest point in the vicinity of Kuichigai Gate.
　　From there, the water level gradually lowered as it passed through the channels linking Sanada-bori Moat with the Kanda River. In order to control the flow of water and prevent flooding, weirs were constructed to around gates, such as Ushigome-mon Gate, which were located on earthen bridges. These weirs were then utilized to control the water level in the moat. Furthermore, utilizing the natural topography, large earthen fortifications were constructed by building up sections of the Kanda Plateau on the present-day Chiyoda Ward side of the moat in order to improve the Castle’s defenses. That project resulted in the establishment of a steep embankment.
　　Edo Castle’s outer moat boasts a total length of approximately 14 kilometers. The approximately 4-kilometer, 38-hectare section between Ushigome and Akasaka Gates is a designated as a National Historic Site. Visitors to the site can see the ingeniously constructed outer moat filled with water, the stone walls of the Castle’s outer gates, and the shape of its earthen fortifications.

工事方法➀

工事方法②

喰違から弁慶濠を見る

　野中和夫編「石垣が語る江戸城」（同成社、2007）では……

　石垣の桝形は、各組頭の他に毛利長門守秀就・蜂須賀阿波守忠英・森内記長継・生駒壱岐守高俊・池田勝五郎光仲（溜池櫓台）が担当している。いずれも大大名である。桝形の竣工時期（建築工事を完了する日時）を示した記録は少ない。毛利家の記録には、正月８日に諸家一同で鍬入れを行い、同家の丁場が３月14日に竣工したとある。細川家の場合は、３月27日とある。また、池田家の場合、同家の御船頭である東原半左衛門が伊豆の岩村に行き平田船（石船）に積んで回送するとあり、その後、日付は不明であるが、将軍家光が同家の丁場を巡視した記録が残されている。つまり、３月末前後には、池田家ではまた石垣工事を行っていたのである。この三家に共通しているのは、各々の担当した桝形の竣工日を正確に記されたものではないということである。しかし、竣工日を参考とするならば、各藩の担当箇所による差もあるが、およそ３月前後と考えることができよう。

　つまり、寛永13年（1636）１月８日に工事が始まり、３月14日に終了しています。

市ヶ谷濠（写真）桜 釣り人 昭和20年代 ID 9488-91

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文学と神楽坂

　新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 9488〜9491は、昭和20年代に旧江戸城の外堀、桜の花、釣り人などを撮影しました。

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 9488 外堀（飯田橋付近）

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 9489 外堀（飯田橋付近）

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 9490 外堀（飯田橋付近）

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 9491 外堀（飯田橋付近）

　以下は地元の方からものです。

　ピントがあっていない写真もありますが、ほぼ同じ場所からの撮影です。手前が新宿区側、濠を挟んだ対岸が千代田区側でしょう。
　場所は「飯田橋付近」としています。ただし、この場所が飯田橋かどうかは疑問です。対岸には国鉄の中央・総武線の線路があるはずですが、奥に向かって下り坂です。飯田橋付近の牛込濠には、こんな坂はありません。

外堀。1977「気まぐれ本格派」33話

　また写真奥には線路の高さに複数の三角屋根が見えます。当時の飯田橋駅は牛込橋の向こう側なので、この場所に駅施設はありません。昭和20—30年代の航空写真でも確認できません。
　では、撮影場所はどこでしょうか。外堀とすれば、四谷方向から市ヶ谷駅に向けて、市ヶ谷濠を撮影したものではないでしょうか。四谷から市ヶ谷にかけての線路は下り坂です。駅は四谷側にのびており、航空写真でも駅施設が確認できます。心なしか濠が写真右に向かってすぼまって見えるのも、市ヶ谷濠の形に符合します。

昭和22年 市ヶ谷濠付近（地理院地図）

　濠は濁っていて、浅く見えます。ゴミも浮いており、好適な釣り場とは言えなさそうです。釣り人は両岸にいますが、多くは小中学の男の子です。大人の男性や割烹着の女性は付き添いのようにも見えます。地域の子供サークルの活動で、手軽な遊びとして「釣りの会」などをした写真ではないでしょうか。

牛込城の城下町｜新宿の散歩道

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文学と神楽坂

　芳賀善次郎氏の「新宿の散歩道」（三交社、1972年）「牛込地区 11．牛込城の城下町」では

牛込城の城下町
　　　　　　（神楽坂五丁目）
　毘沙門様の先に左折する道があるが、そのあたり一帯は、肴（さかな）町といっていた。家康入国以前から兵庫町という町屋で、肴屋まであった。江戸初期には牛込に七つの村があったが、町屋になっていたのはここだけであった。
　思うに、神楽坂一帯は古い集落であって、特に肴町はあとで案内する牛込城（13参照）の城下町だったのであろう。このあたりは、地形からみて、西部に一段高い台地（牛込城）があり、南向きの緩傾斜地で、集落のつくりやすい所である。
　水運にも恵まれている。つまり、外堀がまだ造られなかったころ、その谷間には川が流れていた。そして飯田橋あたりは大沼という沼地で、その川はこの大沼に流れていた。大沼には、神田川も流れこんでいた。大沼からは、九段下、神田橋（上平川）、常盤橋、日本橋と流れて（下平川）江戸湾に注いでいた。太田道灌のころは、常盤橋あたりは高橋といい、そこは水陸の便がよかったから、江戸城の城下町としてにぎわったものである。
　牛込城時代にも、舟がこの川をさかのぼって大沼まで来ていたことであろう。揚場町は荷物の揚場であるが古くは船河原であり、今でも南に町名が残っており、船のとまる場所から名づけられたものである（市谷16参照）。
　この城下町には、この水運によって海産物はじめ諸物資が運び込まれてきたのであろう。その上ここは戸塚に通じている古い交通路の通っていた所である（戸塚28参照）。こうして兵庫町は水陸の要路であり、牛込城の城下町となり、牛込城の武器製造職人がいたので名づけられた町だったのではあるまいか。
　前にのべた行元寺は、この城下町の人たちの菩提寺でもあったのであろう。
　家康の江戸入城時には、牛込七ヵ村の住民は川崎までお迎えに出向いたものである。
　三代将軍の時、家光が当地に鷹狩りに来られるたびに町の肴屋が肴を献上したので、以後命によって兵庫町を肴町と改めたのである。昭和26年５月１日に神楽坂五丁目となった。
〔参考〕御府内備考　五百年前の東京　牛込氏についての一考察　東京都社寺備考

道　藁店わらだな、あるいは地蔵坂
七つの村　小田原北条氏滅亡後、1590（天正18）年４月に豊臣秀吉の禁制に「武蔵国ゑハらの郡えとの内　うしこめ七村」とありました。「御府内備考」でも同様な文がでています。

豊臣秀吉禁制 「新宿歴史博物館研究紀要４号」「牛込家文書の再検討」

　個々の地名は書かれておらず、「牛込７村」はこれだという文書もなく、どこの地名でもいいはずです。たとえば、大久保、戸塚、早稲田、中里、和田、戸山、高田の各村（【牛込②】牛込町）、あるいは、大久保村、戸塚村、早稲田村、中里村、和田戸山村、供養塚村（喜久井町）、兵庫町（神楽坂五丁目）の町村（東京都新宿区教育委員会「新宿区町名誌」昭和51年。渡辺功一「神楽坂がまるごとわかる本」展望社、平成19年）を上げています。
　でも「御府内備考」の肴町では「牛込七箇村之者とも武州川島村ト申處迄御迎罷在候由申伝候」、つまり、家康の江戸入城時には「牛込七ヵ村の住民は川崎までお迎えに出向きました」とあるので、肴町（現在の神楽町５丁目）は牛込７村のうち１つに入っていない場合はおかしいとなります。
城下町　室町時代以降、武将・大名の城郭を中心に発達し、武士団や商工業者が集住した町
大沼　小石川大沼です。下図では（すいとうばし）の下に池が書かれています。

江戸図「千代田区史 上」千代田区役所。昭和35年

　菊池山哉氏の「500年前の東京」（批評社、1992）は

「後楽園の南半部から三崎町の西へかけて余り深くはないが20尺程度の池がある。後楽園の台地と神楽坂方面の台地とは飯田橋と大曲りの橋の間で陸続きになっている。其の上流小日向の台地と牛込の台地との間の一大盆地が白鳥池である。
　江戸川が流れ込み、末はドン／”＼橋で小石川の大沼へ入り小石川の流れを合せて再び平川となつて、一ツ橋から常磐橋へ流れ、末は日本橋川となって江戸橋で東京湾へそぞく」

500年以前江戸城　菊池山哉「500年前の東京」（批評社、1992）

上平川　下平川　15世紀には、現在の江戸城平川門周辺に、上平川村と下平川村の２村があり、推測の域から出ないのですが、上平川村は平川門の北側付近、下平川村は江戸城大手門から東京駅周辺とされます。また、平川門の上下に分けて、平川は上平川と下平川に分かれました。
常盤橋　常盤橋公園から日本銀行までの日本橋川に架かる橋

太田道灌　おおたどうかん。室町時代後期の武将。1432～1486。江戸城を築城した。
高橋　平川の河口には大きな橋（「高き橋」「高橋」）がかかり、港町として大賑わいでした。ちなみに、江戸という地名も平川に由来します。「江」とは大きな川、つまり平川で、「戸」とは戸口、河口のこと。平川の河口が江戸になりました。
戸塚　大正３年（1914年）１月１日に町制施行し、戸塚町になり、昭和７年（1932年）10月１日、東京市編入時に大字下戸塚は戸塚町一丁目になり、大字源兵衛は戸塚町二丁目、大字戸塚は戸塚町三丁目と四丁目、大字諏訪は諏訪町になりました。1975年（昭和50年）まで変わりませんでした。

兵庫町　兵庫は兵器の倉庫（武器庫）に由来。
武器製造職人　刀の製作では鉄師、刀とう匠しょう（刀鍛冶、刀工）、研ぎ師、彫師や研磨師、鞘師といった複数の職人が必要でした。
菩提寺　ボダイジ。先祖代々の墓や位牌をおき、葬式や法事を行う寺。檀那だんな寺。家単位で１つの寺院の檀家となり、墓をつくること。
家康の江戸入城　駿河から、天正18年（1590）８月１日、江戸城にはいりました。
牛込七ヵ村の住民……　「牛込町方書上」肴町の項で、村から町に変わったと延べ、つづいて「御入国之砌、牛込七ヶ村之者共、武州川崎村と申所迄御迎二罷出候由申傅候」と書いてきます。つまり「御入国に関しては牛込七ヵ村の住民は武蔵むさし国の川崎村というところまでお迎えに出向きました」

牛込町方書上 肴町

兵庫町を肴町と　同じく「牛込町方書上」肴町の項で、「大猷院様御代、御成之都度々々御肴奉献上候、仍之向後肴町と相改候様、酒井讃岐守様被仰渡候二付、夫ゟ町名肴町と相唱申候」と書かれ、大猷院様とは徳川家光のこと、ゟは合字の「より」。「徳川家光様は御治世の外出について、しばしば魚を差し上げたところ、今後は肴町と改名するといわれ、酒井讃岐守もこの命令を伝えて、これより、町名は肴町となりました」
御府内備考　ごふないびこう。江戸幕府が編集した江戸の地誌。幕臣多数が昌平坂学問所の地誌調所で編纂した。『新編御府内風土記』の参考資料を編録し、1829年（文政12年）に成稿。正編は江戸総記、地勢、町割り、屋敷割り等、続編は寺社関係の資料を収集。これをもとに編集した『御府内風土記』は1872年（明治５年）の皇居火災で焼失。『御府内備考』は現存。

牛込濠（写真）遠景 平成31年 ID 14063

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文学と神楽坂

　新宿歴史博物館の「データベース 写真で見る新宿」ID 14063は、平成31年（2019）２月、千代田区の法政大学前からJR東日本の架線柱、牛込濠、外堀通り、市谷田町３丁目や市谷船河原町を撮影したものです。

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 14063 法政大学前から市谷船河原町を望む

住宅地図 令和２年

　地図とGoogle Mapを調べて、これらのビルは……

  1. 神楽ビル
  2. Luft Garten
  3. Skip Boat Neo Gate
  4. 双葉ビル。看板は「週刊大衆（漫画）アクション 小説推理」「orange 双葉社 発売中」一階は「肉のハナマサ 市ヶ谷店」（倉庫）。
  5. 市ヶ谷エスワンビル。看板は「2018年度 合格実績 小石川中 68名 都立中 785名」「ena」「日比谷高 ２名 西高 ４名 国立高 ６名」。一階は「肉のハナマサ 市ヶ谷店」
  6. やまと運輸市谷砂土原町センター
  7. 油井工業所。２階の看板は「護國園」とイラスト「将棋の駒」
  8. パークハウス市谷田町（マンション）
  9. 龍生会館
  10. メゾン・ド・コリーヌ市ケ谷（マンション）
  11. 東京理科大学５号館
  12. マノワール古河（マンション）
  13. 船河原マウントロイヤル（マンション）

牛込濠（写真）昭和45年 ID13108-15

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文学と神楽坂

　新宿歴史博物館の「データベース 写真で見る新宿」ID 13108-15は、昭和45年（1970）３月、牛込堀をはさんだ千代田区側から市谷船河原町や神楽坂１丁目を撮ったものです。ID 486（昭和56年頃）よりやや右側、外濠公園あたりにカメラがありました。

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 13108 外堀通り 市谷船河原町 神楽坂一丁目

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 13109 外堀通り 市谷船河原町　神楽坂一丁目

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 13110 外堀通り 市谷船河原町 神楽坂一丁目

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 13111 外堀通り 市谷船河原町 神楽坂一丁目

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 13112 外堀通り 市谷船河原町 神楽坂一丁目

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 13113外堀通り 市谷船河原町 神楽坂一丁目

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 13114外堀通り 市谷船河原町 神楽坂一丁目

新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 13115 外堀通り 市谷船河原町 神楽坂一丁目

　この８枚はほとんど同じ写真です。ここでは、ID 13108を詳しく見ていきます。

外堀通り・解説

　写真右側に東京理科大学の校舎群が見えます。一番高い②の７号館は、雑誌「ミスターダンディー」(1974年）の写真で数えると９階建てです。この建物は改修を経て現存しますが、手前➃の１号館（ID 12201の「理大薬学部」）と反対側が両方とも高層の校舎になり、目立たなくなってしまいました。
　この場所は牛込台地に上がる急斜面で、いくつもの坂があります。坂の上の建物も見えていますが、よく分かりません。ひとつだけ推測すれば➆は神楽坂上の菱屋ビルの可能性が高いでしょう。
　外堀通りの都電牛込線（外濠線）は昭和42年（1967）年に廃止、都バスが走っています。「美濃部カラー」と呼ばれた青白塗装でした。

美濃部カラー　昭和43年6月に美濃部知事（当時）の提唱でバスの塗装を改めることになり「クリーム色と青帯の通称『美濃部カラー』は昭和43年のR代とともに現れ、以来12年間一般車の標準色として親しまれてきた。それが、昭和55年8月に車体を入れ替えたミニバス13輌に対して黄色に赤帯の車輌が試験的に導入され、昭和56年3月導入のH代一般車から全面的に採用された（鈴木カラー騒動）」としています。

http://toeibus.com/wp-content/uploads/2017/01/da658f58c676c090be7454023a3ba4ef.jpg

  1. 双葉ビル（双葉社）か？
  2. 東京理科大学７号館
  3. 東京理科大学３号館
  4. 東京理科大学１号館
    ーーーー若宮公園に上がる坂
  5. 研究社旧館
  6. 研究社新館
  7. 菱屋ビルか？
  8. 三幸工業
  9. 三幸工業
    ーーーー庾嶺坂。ここから船河原町
  10. 塩原ホテル 寿苑 東京
  11. 家の光会館
  12. スナックベルなど
  13. 個人宅
    ーーーーここは逢坂
  14. 丸谷石油（ガソリンスタンド）
  15. 尾形伊之助商店
  16. 日仏学院
  17. 教育図書
  18. 軽自動車工業
  19. 渋谷ガラス「日本ペイント」
  20. 神田印刷
  21. 東京理科大学体育館

住宅地図。1973年

飯田橋付近（写真）地理風俗大系 昭和12年

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文学と神楽坂

　誠文堂新光社「日本地理風俗大系 大東京」（昭和６年）の改訂版（昭和12年）です。神楽坂五丁目と同じくこれも新宿歴史博物館「新宿風景II」（平成31年）に出ていました。

飯田橋駅附近

飯田橋附近
飯田橋は江戸川と外濠との合流する地点でこれから下流は神田川と称す。写真は市電交叉点附近背景の小丘は富士見町一帯の台地で前は省線飯田橋駅。前面の橋は飯田橋でその下を流れるのが江戸川。この辺は四流八達の区域で市電はここを中心に五方面に通ずる。

四流八達　しつうはったつ。道路が四方八方に通じ、とても便利な交通。往来が多く、にぎやかな場所。

昭和16年（新宿区教育委員会『地図で見る新宿区の移り変わり』昭和57年から）

　手前の川は当時は江戸川（現在は神田川）で、船ふな河が原わら橋ばしを超えて外濠そとぼり（外堀）と一緒になって初めて神田川になりますが、外濠（外堀）と神田川はこのアングルでは見えません。船河原橋を越えるのは外堀通りで、また外堀通りと直交するのは目白通りです。五叉路の一つ、大久保通りは出てきません。
　また目白通りの下には飯田橋という橋がかかり、さらに現在とあまり変わらない飯田橋駅が見えます。地元の方は「白文字『飯田橋駅』の『駅』の上にある階段状の建物は大松閣ですね」と言います。
　小石川区には巡査派出所（現在は交番）と自働電話（現在は公衆電話）、自動車もあり、路面電車は小石川区と牛込区をつなぐ船河原橋を渡っています。
　左隅の角丸四角の店舗には「◯◯◯◯品」と書かれ、右の角丸四角の中にはおそらくアルファベットの10字の看板、２灯が並んだ街灯、「◯◯◯京」、ロゴマークがあります。

　また地元の方は「見直して気づきましたが、船河原橋のたもとの小さなアーチは『大下水』の出口ですね。『暗渠さんぽ』の写真と同じもののように見えます」と書いています。明治44年に東京市が敷設したヒューム製下水管も同じ開口部にあり、これは厳密には江戸時代の大下水ではなく、明治時代の下水管でしょう。大下水（横幅は約1.8m、御府内備考）の一部が下水管（卵形で短径約90cm）になりました。

洋泉社MOOKの「東京ぶらり暗渠探検」（洋泉社、2010年）