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日本地理風俗大系｜昭和６年

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文学と神楽坂

　中村道太郎氏の「日本地理風俗大系 大東京」（誠文堂、昭和６年）です。

牛込見附　江戸開府以来江戸城の防備には非常な考慮が続らされている。濠の内側には要所要所に幾多の關門を設けて厳重を極めた。今やその遺趾は大方跡形もないが山手方面にはなほ当時が偲れる石垣や陸橋が残っている。写真が牛込見附で石垣が完全に保存されている。
牛込見附　この「牛込見附」は「牛込御門」と全く同じ意味で使っています。
關門　かんもん。関所。目的を達するのに突破しなければならない難所。
跡形　あとかた。何かがあったというしるし。形跡。痕跡
偲れる　しのぶ。偲ばれる。しのばれる。過去の事や遠く離れた人や、亡くなった人などを、しみじみと思い出す。
石垣が完全に保存されている　見附はもともと、石垣で囲まれた四角い空間（枡形）でした。明治中期までは完全に残っていたようです。その後、邪魔な部分は撤去され、この写真の時期には外堀に面したごく一部しかありません。

　写真の右手、外堀沿いに旧国鉄（当時は鉄道省）の中央線が走っています（Ｏ）。中央線は昭和３年（1928年）に複々線化され、同時に牛込駅が廃止、代わって飯田橋駅が誕生しました。写真中央のコンクリート製の牛込橋も、この時に改修したのかもしれません。
　つまり、この写真は、飯田橋駅の開業（昭和３年11月15日）から間もない時期に撮影したものです。
　旧牛込駅の駅舎も関東大震災で倒壊し、その後に建て直されました。写真右手の濠沿いの建物（Ｍ）は、廃止後に残った旧駅の施設でしょう。
　牛込橋の左奥、方形屋根（Ｅ）が新設した飯田橋駅西口です。この建物は戦災を免れ、令和２年（2020年）７月に新駅舎になるまで使われたようです。
　震災前の大正11−12年（1922−23年）ごろの写真と比べると、わずか10年で牛込見附付近の様子が大きく変わっていることが分かります。
　写真の左手、濠に面した複数の建物は、もともと牛込駅に通じる道があった場所に建てられたものです。右側には駅に渡る橋（Ｇ）が残っています。
　家の裏手には、土砂崩れを防ぐ擁壁（Ｃ）があるようです。ガケ上の道には石の手すりが整備されています。

牛込濠　ボート乗り場

牛込濠　ボート乗り場　外堀風景 昭和30年代前半　新宿歴史博物館「データベース 写真で見る新宿」ID 5102

　この場所は第二次大戦後、牛込橋につながる土堤（早稲田通り）に面した部分を１階とするいくつかの店になりました。これらの店は、今も地下に下りるような形で土堤の下を使っています。一方、土堤の下から濠の上に張り出す形でボート乗り場などが出来ました。これが今のカナルカフェです。
　昭和30年代前半のボート乗り場の写真（ID 5102）や、昭和42年ごろの牛込見附全景（加藤嶺夫写真全集）を見ると、かつての牛込駅に続く道が時代を経て別の利用方法になっていることが分かります。

　左から
Ａ. ボート乗り場（濠の上にせり出している）
Ｂ. 旧牛込駅への道に建った建物
Ｃ. 擁壁
Ｄ. 旧牛込駅への道に建った建物
Ｅ. 飯田橋駅西口
Ｆ. 牛込橋
Ｇ. 旧牛込駅に渡る橋
Ｈ. 牛込濠と飯田濠をつなぐ水路。飯田濠側に落差（どんどん）がありましたが、この頃はただの水路です。ボートが遊覧中。
Ｊ. 旧牛込駅の施設
Ｋ. 石垣（牛込御門の一部）
Ｌ. 長大化した電柱。電線の条数も多い
Ｍ. 旧牛込駅の施設
Ｎ. おそらく富士見町教会の鐘楼。その右は煙突
Ｏ. 省線の中央線

　人文社「日本分県地図地名総覧」（東京都、昭和35年）ではＡは「大明建設」、Ｂはボート乗り場、Ｃは古川氏の自宅でした。

人文社「日本分県地図地名総覧」（東京都、昭和35年）

路面電車（写真）飯田橋駅 第15系統 昭和６年 昭和31年 昭和43年

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文学と神楽坂

　都電15系統の飯田橋停留所付近の写真５枚をまとめました。15系統は茅場町－大手町－神保町－九段下－飯田橋－目白通り－新目白通り－高田馬場駅を結ぶ路線です。
（１）昭和６年頃　中村道太郎氏の「日本地理風俗大系 大東京」（誠文堂、昭和６年）

飯田橋附近　飯田橋は江戸川と外濠との合する地点にあってその下流は神田川となる。写真の中央より少しく右によって前後に通ずる川が江戸川である。突きあたりの台地が小石川台で川を隔てて右は小石川区左は牛込区また飯田橋の橋手まえが麹町区。電車は５方面に通ずる。
　大正３年、市電に系統番号が採用され、電車の側面に大きく取り付けられるようになり、三田は１番、時計回りに８番まで番号をつけていました。
　写真は昭和３年（1928年）に開業したばかりの中央線飯田橋駅のホームから目白通り方向を撮影しました。手前の幅の広い橋が「飯田橋」で、右に通じるのが「船河原橋」です。
　船河原橋は欄干の四隅が高い柱になっていて、その上に丸い大きな擬宝珠が乗っています。
　ここから写真奥に向けてが江戸川と呼ばれ、上流の「隆慶橋」が見えています。おそらく国鉄飯田橋駅のホームから写真を撮ったのでしょう。
　なお戦後、江戸川の名称はなくなり、神田川に統一しました。小石川区は文京区、牛込区は新宿区、麹町区は千代田区になりました。また、戦後の名称ではありますが、前後の通りは「目白通り」、左右の通りは「外堀通り」で、左奥にある「大久保通り」は見えません。
　では写真を左側から見ていきます。

  1. 小さな建物の一部。自働電話（公衆電話）でしょう。交番は船河原橋に派出所があり、不自然です。
  2. 外濠の水面は見えませんが、対岸に石垣と手すり。江戸期のものではなく、昭和４年（1929年）の飯田橋の掛け替え時に整備したものでしょう。
  3. 掲示板（裏から）。
  4. 電柱と電柱広告「耳鼻咽喉科」
  5. 交差点の向こうに店舗。看板が読めるのは「エ[ビス]ビール」と「春日堂」。
  6. 早稲田方向に向かう電車は停車中で、電停に乗降客多数。13系統は交差点を横断中。
  7. 降雪後らしく、路面は白く、車道は黒くなっている。
  8. 右前に電柱広告「魚喜」？　電柱の上にあるのは擬宝珠でしょうか。

（2）昭和31年（1956年）６月16日　三好好三氏の「発掘写真で訪ねる都電が走った東京アルバム　第4巻」（フォト・パブリッシング、2021年）

戦前と戦後の風景が重なっていた昭和30年代初めの飯田橋駅前風景
低層の建造物ばかりだったので遠望がきいた。右に神田上水、直進する電車通りは目白通り。上流の大曲、江戸川橋にかけては沿道に中小の製造・加工工場、小出版社、印刷・製本業などが密集していた。神田川に架る外堀通りの橋は｢船河原橋｣。左奥が神楽坂・四谷見附方面、右奥が水道橋・御茶ノ水方面である。電車の姿は無いが、撮影当時の外堀通りには⑬系統（新宿駅前～万世橋）の都電が頻繁に往復していた。現在は高層のオフィス街に変り、頭上には首都高速５号池袋線が重くのしかかっている。
◎飯田橋　1956（昭和31）年６月16日　撮影：小川峯生

　東京都電は戦後再編され、江戸川線は高田馬場まで延長して15系統になりました。外濠線は飯田橋から南が３系統。飯田橋からお茶の水方向は大久保通りにつながり、本文のように13系統になりました。「電車の姿は無いが」という文章は本文通り。
　写真は（１）の昭和６年頃と同様、中央線飯田橋駅ホームから目白通り方向を撮影しています。２枚の写真は同じ本に掲載されていますが、下は少し画角が狭くなっています。上の写真の右側の鉄骨のようなものと、空中を横切るケーブルのようなものは後の写真には見えず、防鳥対策を含めて何かの工事をしていたのでしょう。また右下には花柄らしい車が歩道に停まっています。移動販売の車でしょうか。
　停留所の安全地帯（路面電車のホーム）ではゼブラ柄の台座から２ｍぐらいの高い柱があり、前面に「飯田橋」と読めます。
　街灯は昭和６年と同じように照明３個が街灯１つにまとめてついています。

  1. 交差点の向こうに商店街。看板は「つるや」が縦横２つと読めない「▢口▢▢▢▢」。
  2. 飯田橋のたもとに「光」
  3. 13系統（茅場町行）は「15」と「612」

（３）昭和43年（1968）８月24日　三好好三氏の「発掘写真で訪ねる都電が走った東京アルバム　第4巻」（フォト・パブリッシング、2021年）

飯田橋交差点での出会い、⑮系統茅場町行きの3000形（右）と、⑬系統秋葉原駅前行きの4000形（左）飯田橋駅至近の飯田橋交差点は五差路になっていて、⑮系統の走る目白通りと、神楽坂から下ってきた⑬系統の走る大久保通り（飯田橋まで。当所から先の⑬は外堀通りを進む）が交差しており、さらに外堀通りを赤坂見附から走ってきた③系統（品川駅～飯田橋）の線路が、交差点手前で終点となっていた。信号や横断歩道も複雑なため、交差地点を取巻く井桁スタイルの歩道橋が巡らされ、歩行者が空中を歩く「大型交差点」として知られるようになった。写真はその建設開始の頃の模様で、正面のビルは東海銀行。ＪＲの飯田橋駅には中央・総武緩行線しか停車しないが、現在は飯田橋駅周辺の道路地下や神田川の下には東京メトロ東西線・有楽町線・南北線、都営大江戸線の｢飯田橋駅｣が完成していて、巨大な地下鉄ジャンクションの１つとなっている。街の方も中小商工業の街から高層ビルが並ぶオフィス街に大変身している。
◎飯田橋　1968（昭和43）年８月24日　撮影：小川峯生

　手前に向かってくる15系統の都電は「茅場町」、マーク「15」と「週刊文春」、「3214」号、「乗降者優先」。一方、左奥から下ってきて13系統は「4041」号しかわかりません。
　ゼブラ柄の交通信号機は交差点の中央にあり、立て看板「飯田橋の花壇／一息いれて安全運転／牛込警察署」、その下にゼブラ柄の台座と脇に警察官。
　歩道橋は手すりは完成しておらず、橋台や橋脚も足場やシートがかかっています。
　歩道橋は最初は井桁スタイルではなく「士の字」形でした。井桁になるのは1978～79年です。

昭和44年　住宅地図

　店舗は左から……

  1. 東海銀行（時計と東海銀行、東[海]銀行、[T]OKAI BANK）
  2. 電柱看板「多加良」（旅館）
  3. [三平]酒造　商金
  4. パーマレディー。LADY
  5. サロンパス。[か]っぱ家
  6. 「銀行」
  7. [ミカワ薬品]　アリナミン

（４）昭和43年（1968）８月24日　三好好三氏の「発掘写真で訪ねる都電が走った東京アルバム　第4巻」（フォト・パブリッシング、2021年）

飯田橋交差点で信号待ちする目白通りの⑮系統高田馬場駅前行き2000形（右）と、大久保通りの⑬系統岩本町行きの8000形・4000形（左奥）
五差路の飯田橋交差点に見る都電風景である。撮影時には左側の信号の奥にここが終点の③系統品川駅行きの停留場もあった。鉄筋コンクリート仕様の本格的な歩道橋の工事が頭上で行われていた。国鉄飯田橋駅（当時）は画面の背後にあり。ホーム上からこのような展望が開けていた。
◎飯田橋　1968（昭和43）年８月24日　撮影：小川峯生

　目白通りの15系統高田馬場駅前行きで、「2009」号と「15」「小説読売」。13系統岩本町行きは大久保通りで発車中。

　店舗などは左から……

  1. きんし正宗◯
  2. [ご]らくえん
  3. 日本精[鉱]
  4. 三割安い
  5. （速度制限解除）（転回禁止）（駐車禁止）
  6. 電柱看板「飯田橋」「飯田橋」「多聞」
  7. （歩行者横断禁止）
  8. 電柱と（指定方向外進行禁止）
  9. 「科学と美味」
  10. 「話し方」「ス」
  11. 東海銀行（時計、東海銀行、TOKAI BANK）
  12. ゼブラ柄の交通信号機、立て看板「飯田橋の花壇／一息いれて安全運転／牛込警察署」、警察官
  13. 電柱広告「フクヤ」

（５）昭和43年９月28日　運転最終日　諸河久氏の「路面電車がみつめた50年前のTOKYO」

自動車で輻輳する飯田橋交差点を走る15系統高田馬場駅前行きの都電。沿道の見物人はまばらで、寂しい運転最終日だった。飯田橋～大曲（撮影／諸河久　1968年９月28日）

路面電車がみつめた50年前のTOKYO　　諸河久
https://dot.asahi.com/aera/photoarticle/2019070500023.html
　都電の背景に写っている横断歩道橋は1968年３月に設置されている。当時、総延長242mに及ぶ長大な歩道橋で、上野駅前や渋谷駅前の歩道橋と長さを競っていた。街の景観を阻害する歩道橋だが、撮影者にとっては都電撮影の格好の足場となった。筆者も歩道橋に上る階段の途中から、やや俯瞰した構図で都電を撮影することができた。

　これまでの写真とは逆に飯田橋駅の方向を撮影しています。「士の字」の歩道橋の左の階段から撮影しました。
　目白通りの15系統高田馬場駅前行きで、「2502」号と「15」「小説読売」。イースタン観光のバスが併走中。また、15系統の路面電車と水平にある線面は13系統のもの。
　本文では「横断歩道橋は1968年３月に設置」とありますが、（３）や（４）ではまだ工事中です。３月に歩道橋を架設し始め、９月に供用したというペースではなかったでしょうか。

　標識などは左から……

  1. （指定方向外進行禁止）8－20
  2. （帝都高速度交通営団）
  3. ガード下に「最高速度」
  4. （転回禁止）
  5. 「飯田橋駅」
  6. 奥の千代田区のビルに「ジ◯ース味」「林◯會◯」
  7. 右隅に「飯田橋」２枚

飯田河岸｜中村道太郎と織田一磨

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文学と神楽坂

　飯田河岸を描いた作品はあまり多くはなさそうです。中村道太郎氏の「日本地理風俗大系 大東京」（誠文堂、昭和６年）や版画家である織田一磨氏の「武蔵野の記録」（洸林堂書房、1944年。武蔵野郷土史刊行会、1982年）などです。で、この３点を見ていきます。

１．中村道太郎「日本地理風俗大系 大東京」

中村道太郎「日本地理風俗大系 大東京」（昭和６年）

飯田河岸は江戸開府の当時まで神田川の河口であった地で海港として諸国の船舶が輻輳していた。下町建設のため駿河台を切り開いてその方面に流路を転ぜしめて以来現在の如き水路を見るに至ったので今日ではさしたる重要性を認めず唯汚物船などが往来する。

　この飯田河岸は、背後に大きな平地があるので、船河原橋から小石川橋までの地域でしょう。ただし、千代田区の飯田河岸とすれば、背後の土手を中央線が走っているはずです。つまり、神田川から市兵衛河岸などの文京区側を見たものです。この河岸は極めて狭く、神田川が外堀通りに接しています。
　煙突がついた建物が並んでいるのは陸軍の東京砲兵ほうへい工廠こうしょうでしょう。大正12年、関東大震災のため、小倉工廠に移転を開始、昭和10年、完了しました。
　通りには無数の電線と腕うで木ぎ７本の電柱が３本見え、道路には自動車と荷車が走っています。船荷を陸揚げする揚場には沢山はしけがとまり、１台は運送中です。

飯田河岸（明治22年以降）

２.　織田一磨「武蔵野の記録」

織田一磨氏「武蔵野の記録」

　大正３年秋の第一回二科展に著者が出品した作である。著者の解説に『当時の牛込見附附近はポプラの樹が茂っていて、現在の飯田橋停車場ホームのあるあたりには、常に石灰岩の破片が山積されていたものだ。これを小船に積込んでセメント工場に運搬する。その為にいつもこの河岸には伝馬船が集まっていた』とある。
新宿区役所「新宿区史」昭和30年

　飯田河岸を正面に見すえて、右端には石垣があり、下には床石があります。牛込橋のの下の橋台から飯田壕を見たものでしょう。伝てん馬ま船（＝はしけ）が沢山とまり、舟員２人は竿を動かし、はしけを操っています。
　右の土手の中腹、緑と白の切れ目を中央線の電車が走っています。傾いた木の柱は架線柱でしょうか。なお、以前はこの部分を甲武鉄道といいましたが、明治39年、鉄道国有法で国有化し、中央本線になりました。
　昭和３年11月15日、複々線化し、また牛込駅と飯田町駅から飯田橋駅に統合。この水彩画はそれ以前に描いたものでしょう。

【参考】石黒敬章編集「明治・大正・昭和東京写真大集成」（新潮社、2001年）

石黒敬章編集「明治・大正・昭和東京写真大集成」（新潮社、2001年）

３．織田一磨「武蔵野の記録」

織田一磨氏「武蔵野の記録」

　これも織田一磨氏の「飯田河岸」です。左岸は飯田河岸、右岸は神楽河岸で、牛込橋はまだ見えません。左岸の斜め屋根の荷揚場の下の壕に、はしけ数隻があります。
　また、左岸に高い崖があり、上端は平らに整理し、その上に樹木数本があり、中腹には黒く段差があります。この黒い段に中央線の鉄道があると考えると、線路より高いところに土手があるので、これが下図の土手でしょう。飯田壕がやや狭くなっているのもわかります。
　織田一磨氏は明治15年の生まれで、牛込駅が開業した時（明治27年）には12歳でした。これは２の飯田河岸と同様で、中央線の複々線化前の情景でした。

明治四十年一月調査東京市麹町區全圖 飯田壕付近。「飯」は「飯田河岸」の「飯」から。