東京市区改正委員会 | てくてく牛込神楽坂

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　甲武鉄道（現・JR中央線）は明治26年（1893年）、新宿から都心に向けた「市街線」＝新線の建設に乗り出しました。「甲武鉄道市街線紀要」（明29.10）によれば、建設は以下のように進みました。

年表
明治26年	３月	新線敷設の本免状
	７月	着工
明治27年	９月	青山軍用停車（現・国立競技場付近）完成、日清戦争の部隊が出征
	10月	新宿－牛込間を開業本社・技術部を飯田町に移転
明治28年	４月	牛込－飯田町間を開業
	５月	複線敷設を願出
	７月	上記の許可、着工
	12月	複線開業

　つまり牛込駅開業から１年ちょっとで複線化します。あらかじめ計画しておいたから可能なスピードでした。

……新線開通の結果は、素望むなしからず（計画倒れではない）と言えども、単線のみなるを以て乗客の便利を満たすあたわざる（満たせない）を認め、当初の計画に基づき複線敷設の願書を提出し……（新字・新かなで適宜修正）

「甲武鉄道市街線紀要」13ページ

　なぜ最初から複線にしなかったのかは分かりません。東京市区改正委員会が外濠の土手の木を切らないよう注文をつけたことや、地元に一部反対運動があったことも関係しているかも知れません。複線化着工の直前に社債を発行しているので、資金面の問題だったとも考えられます。
　市街線は途中に４箇所のトンネルと多数の橋がありました。牛込橋は土堤の一部を切り崩して鉄橋をかけ、線路を下に通しました。新見附は土堤部分にトンネルを作りました。これらは当初から複線を想定していました。

　新見附の「四番町トンネル」の図面や事故時の写真を見ると複線とは思いにくいようです。なお四番町トンネルの建設は、新見附橋そのものを民間資金で建設していたのと同時期です。民間の代表者と甲武鉄道の間に、なんらかの連絡があったのでしょう。