文学と神楽坂

　芳賀善次郎氏の『新宿の散歩道』（三交社、1972年）「牛込地区 １. 神楽から名づけられた神楽坂」についてです。

神楽から名づけられた神楽坂 　　　　　　（神楽坂１から６丁目） 　飯田橋駅九段口の前に立つ。駅すぐ左手に旧牛込見付門跡の石垣の一部が残っている。そこに牛込御門があってその向うが江戸城内だった。 　九段と反対側が神楽坂である。坂を上り、矢来下、戸塚、高田馬場、下井草駅と続く道は早稲田通りである。 　神楽坂の地名の由来にはいろいろあるが、江戸城内の田安にあった筑土神社を今の筑土八幡町に遷座する時、この坂の中途で神楽を奏したことからつけられた（改選江戸誌）というのが信じられている。その筑土神社は、戦後飯田町へ移転した。 　このほか、市谷駅近くの市谷八幡の祭礼時、みこしがこの坂で止って神楽を奏する習慣になっていたとか、江戸中期、坂の中ほどで穴八幡祭礼の神楽を奏するしきたりがあったから（江戸誌）とか、若宮八幡の神楽がここまで聞えるからとか、赤城元町の赤城神社の神楽音が聞えたからとか、いろいろある（江戸名所図会）が、神社の神楽と結びついて名づけられたことにはまちがいない。それだけ牛込には神社が多いということを示している。 　江戸時代には、坂に向って左側に店が並び、右側は武家屋敷と寺院であった。明治になり、早稲田に早稲田大学ができ、今の飯田橋駅九段口に甲武鉄道の牛込駅ができると、そこが大学の玄関口となり、神楽坂にはしだいに商店が並んでにぎやかになったのである。 　神楽坂という町名は、以前は外堀通りから上って、大久保通りまでであった。それが、昭和26年５月１日、戦後の発展をめざす神楽坂振興会の音頭とりで、付近６ヵ町を一丸として神楽坂と改称し、赤城神社入口まで、名称が統一されたのである。

九段口　現在は西口。
石垣の一部　旧牛込御門の渡櫓わたりやぐらの土台が残ったものです。
続く道　下図参照。
神楽坂の地名の由来　「神楽坂の由来」を参照
江戸城内の田安　たやす。田安門は九段坂から北の丸に入る門。しかし、筑土神社は一度も城内に入ったことはありません。田安郷（現、千代田区九段坂上）にはありますが。
筑土神社　天慶３年（940年）、江戸の津久戸村（現、千代田区大手町一丁目）に平将門の首を祀り「津久戸明神」として創建。室町時代、太田道灌が田安郷（現、千代田区九段坂上）に移転、以降「田安明神」とも呼ばれた。元和２年（1616年）、筑土八幡神社隣接地（現、新宿区筑土八幡町）へ移転し、「築土明神」と呼ばれた。1945年の東京大空襲で全焼し、1954年、現在の九段中坂の途中にある世継稲荷境内へ移転（住所は千代田区九段北1-14-21）。

改選江戸誌　正しくは「改撰江戸志」。原本はなく、作者も瀬名貞雄と信じられるが、正確には不明。「改撰江戸志」を引用した「御府内備考」では……

市ケ谷八幡宮の祭禮に神輿御門の橋の上にしはらくとゝまり神楽を奏すること例なり依てこの名ありと 江戸砂子 穴八幡の祭禮にこの坂にて神楽を奏するよりかく名つくと江戸志 穴八幡の御旅所の地この坂の中ふくにあり津久土の社の伝にこの社今の地へ田安より遷坐の時この坂にて神楽を奏せしよりの名なりといふはもつともうけかたきことなり 改撰江戶志

信じられている　現在は信頼度100％のものはありません。
市谷八幡　市谷亀岡八幡宮。市谷八幡町15。文明10年（1478年）に太田道灌が江戸城の鎮守として、鎌倉の鶴岡八幡宮を勧請
穴八幡　穴八幡宮出現殿。西早稲田２-１-11。康平５年（1062年）、奥州の乱を鎮圧した源義家が当所に兜と太刀を納めて八幡宮を勧請し、東北鎮護の社になった。
若宮八幡　神楽坂若宮八幡神社。若宮町18。鎌倉時代の文治５年（1189年）、源頼朝公が奥州の藤原泰衡を征伐するため、当所で下馬宿願し、鎌倉鶴岡の若宮八幡宮を分社した。

飯田町　飯田町ではなく現在は九段北1-14-21です。
江戸誌　「江戸志」が正しい。別名は「新編江戸志」。寛政年間に作成。ウェブサイトのコトバンクによれば「近藤儀休編著・瀬名貞雄補訂」。改正新編江戸志では（くずし字は私訳）……

市谷八幡祭礼に神輿牛込御門橋上に暫く留りて神楽を奏しけるよつて此名ありと江戸砂子にみゆ又或説に穴八幡の祭礼にこの坂にて神楽を奏すと[云け]り名付ると也別穴八幡の旅所この坂の上にあり放生寺の持[之]津久戸神社の社伝には今の地へ遷座の時此坂にて神楽を奏すよしといふ 改正新編江戸志

江戸名所図会　神楽坂については以下の通り。なお、割注は（）で書いています。

同所牛込の御門より外の坂をいへり。坂の半腹はんぷく右側に、高田穴八幡の旅所あり。祭礼の時は神輿この所に渡らせらるゝ。その時神楽を奏する故にこの号ありといふ。（或いは云ふ、津久土明神、田安の地より今の処へ遷座の時、この坂にて神楽を奏せし故にしか号なづくとも。又若宮八幡の社近くして、常に神楽の音この坂まできこゆるゆゑなりともいひ伝へたり。）（斎藤長秋等編「江戸名所図会 中巻 新版」角川書店、1975）

左側に店が並び、右側は武家屋敷と寺院であった　正しくは「左側（下）には民家、店舗、寺院、武家屋敷２軒が並び、右側（上）は年貢町屋を除き全て武家屋敷であった」

早稲田大学　前身は「東京専門学校」で、明治15年10月21日に創設。20年後の明治35年９月２日、「早稲田大学」と改称。
甲武鉄道　明治22年(1889年）４月11日、大久保利和氏が新宿—立川間に蒸気機関として開業。８月11日、立川—八王子間、明治27年10月９日、新宿—牛込、明治28年４月３日、牛込—飯田町が開通。明治37年８月21日に飯田町—中野間を電化。明治37年12月31日、飯田町—御茶ノ水間が開通。明治39年10月１日、鉄道国有法により国有化。中央本線の一部になりました。
牛込駅ができる　明治27年10月９日、牛込駅が開通しました。
大学の玄関口　現在はＪＲ山手線の高田馬場駅から徒歩20分。東京メトロの東西線早稲田駅から徒歩５分。都バス（学バス）の高田馬場駅から早大正門までバス７分。都電の荒川線早稲田駅から徒歩５分。
　早大正門から神楽坂４丁目までは徒歩約30分。
商店が並んで　明治時代の「新撰東京名所図会」（第41編、明治37年）では、もう商店だけです。
大久保通り　戦前、神楽「町」に終わりを告げるのは、大久保通りではありません。また、戦前、神楽坂４−６丁目はなく、あるのは上宮比町、肴町、通寺町でした。終わりを告げるのは、本多横丁と毘沙門横丁です。

赤城神社入口

神楽坂

１丁目神楽坂の由来新宿の散歩道

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文学と神楽坂

　2021年（令和３年）から飯田橋駅西口駅舎の１階に「史跡紹介解説板」、２階には「史跡眺望テラス」と「史跡紹介解説板」ができています（ここでは史跡紹介パネルとしてまとめています）。
　西口駅舎１階の歩行者空間にある「遺構巡り」は「史跡 江戸城外堀跡 周辺案内図」と「江戸城外堀跡 散策案内図」です。

江戸城外堀跡 散策案内図 Edo Castle’s Outer Moat Walking Map 　この２枚の散策図は、飯田橋駅から四ツ谷駅周辺に残る江戸城外堀跡を中心とした文化財を示したものです。これらは、近世から近代までの東京の歴史を示しています。 　また、日本橋を起点とする五街道が四方に延び、江戸出入口の大木戸や宿場の位置を左の図に示しました。 　さらに江戸御府内を示した「墨引図（町奉行支配の町範囲）」は、概ね現在の山手線を中心として、東は隅田川を越えて錦糸町駅までの広い地域であったことが分かります。

大木戸　おおきど。大きな城門。近世、国境や都市の出入り口に設けた関門。
墨引図　「御府内」とは朱引で表し、江戸時代「江戸の市域」のこと。朱引図には、朱線と同時に黒線（墨引）が引かれており、墨引で示された範囲は「町奉行所支配の範囲」

These two maps indicate the location of historical sites in the vicinity of Iidabachi and Yotsuya Stations. The sites offer vital insights about Tokyo’s history from the early modern to the modern period. 　The map on the left traces the path of early modem Japan’s “Five Routes,” which radiated out in all directions from central Edo’s Nihon-bashi Bridge, and indicates the location of the city’s entrance gates and post stations on its periphery. 　The second map is a jurisdictional map indicating the territories under the authority of the Edo City Governor. It shows that areas inside the Yamanate Line comprised the city center and that the city area extended over a vast space that stretched far east as present-day Kinshicho Station.

　小さな小さな文字です。でも、神楽坂に関係するものは多くはありません。

神楽坂界隈（Kagurazaka District）江戸時代に武家や神社の街として作られましたが、明治期に料亭に利用され、今も江戸以来の路地が残されています。

善国寺（Zenkoku Temple）1595（文禄４）年に馬喰町で創建、麹町を経て1793（寛政５）年に現在地へ移転しました。神楽坂の毘沙門さまです。

牛込門跡（The Remains of Ushigome-mon Gate）1636（寛永13）年に作られた江戸城外郭門の１つで、1902（明治35）年に大部分が撤去されましたが、現在でも石垣が良好に保存されています。

外濠公園（Sotobori Park）1927（昭和２）年に外堀を埋め立てることにより、土手公園を開設。グランドなどに利用されています。

田安門（Tayasu-mon Gate）上州（現在の群馬県）へ向かう道の起点で、1620（元和６）年に完成しました。高麗門は江戸城に残る最も古い建築物です。

市谷亀岡八幡宮（Ichigaya’s Kamegaoka Hachiman Shrine）江戸城の鎮守として1479（文明11）に建てられましたが、外堀築造で現地に移転しました。江戸名所として多くの錦絵に描かれました。

江戸歴史博物館（Shinjuku Historical Museum）旧石器、縄文時代等の遺跡から江戸時代の暮らし、明治以降の発展まで新宿区の歴史を紹介しています。

江戸歴史散歩コーナー 東京メトロ市ヶ谷駅構内（Exhibit: Walking Edo’s History/Ichigaya Metro Station Concourse）地下鉄工事で発掘された江戸城の遺構や外堀機築技術が紹介されています。

江戸城外堀跡史跡展示広場（Edo Castle Outer Moat History Plaza）外堀及び四ツ谷駅周辺の歴史を四ツ谷駅構内の展示広場で紹介しています。

市谷門跡（The Remains of Ichigaya-mon）1639（寛永16）年に完成した江戸城外郭門で、1913（大正２）年に石垣撤去され、現在は土橋の石垣のみが残っています。

コモレ四谷（CO・MO・RE YOTSUYA）四谷地域の歴史を紹介する解説版が設置されています。

四谷門跡（The Remains of Yotsuya-mon）江戸城外郭門で、1639（寛永16）年に完成しました。1903（明治36）年に大部分は撤去され、現在枡形石垣の一部が残っています。

心法寺（Shimpo Temple）心法寺は1597（慶長２）年に創建され、一部が千代田区の文化財に指定されています。

四谷大木戸と水道碑（Totsuya Gateway and Tamagawa Aqueduct Commemorative Monuments）江戸への人や物の出入りを監視するため江戸初期に設置されました。玉川上水の碑とともに大木戸の記念碑が残っています。

四谷見附橋（Yotsuya-mistuke-bashi Bridge）1913（大正２）年に東宮御所（迎賓館）にあわせネオバロック調の意匠で架橋されました。1991（平成３）年現在の橋に架け替えられました。

須賀神社（Suga Shrine）1634（寛永11）年に江戸城外堀が造られた際に清水谷（現在の千代田区紀尾井町）から移転された稲荷神社が起源で、のちに神田明神の牛頭天王が合祀されました。

外堀普請で移転した寺院（Temples Relocated in Conjunction witk Outer Moat’s Construction）江戸城外堀の工事に伴い寺院が四谷地域に移転し、現在もこの地域に多く立地しています。

御所隧道（Gosho Tunnel）1894（明治27）年に開通した甲武鉄道のトンネルで、東宮御所（現在の迎賓館）を通過することから名が付けられました。現在も利用されています。

喰違（The Remains of Kuichigai Gate）外堀で唯一土塁を組み合わさせた門で、1612（慶長17）年に完成しました。現在も原形を確認できます。

赤坂門跡（The Remains of Akasaa-mon Gate）江戸城外郭門で、1639（寛永16）年に完成しました。石垣は一部現存し、福岡黒田家の刻印がみられます。

牛込駅（千代田区側）駅舎跡 牛込駅（千代田区側）駅舎跡 　甲武鉄道時代、ここには牛込駅の出入口がありました。 　現在でも、当時作られた駅舎の左右にあった石積み擁壁がそのまま残されており、見ることができます。 The Remains of Ushigome Station 石積み擁壁　高低差のある土地で土砂崩れを防ぐために設置し、石を積んだ壁。

牛込門枡形石垣跡の舗装表示 　かって牛込門の枡形石垣があった位置が自然石舗装で表現されており、その大きさを体感することができます。 Remnants of Ushigome-mon Gate’s Stone Walls 枡形　ますがた。石垣で箱形（方形）につくった城郭への出入口。敵の侵入を防ぐために工夫された門の形式で、城の一の門と二の門との間にある２重の門で囲まれた四角い広場で、奥に進むためには直角に曲がる必要がある。出陣の際、兵が集まる場所であり、また、侵入した敵軍の動きをさまたげる効果もある。

石に刻まれた印 石に刻まれた印 　かつて牛込門の枡形石垣を構成していた石垣石が移設展示されています。 　枡形石垣の整備を担当した徳島藩蜂須賀阿波守の刻印とみられるものが確認できます。 Inscriptions on the Stone

散策モデルルート
Ａルート：「外堀散策ルート」Edo Castle’s Outer Moat
周囲14kmの江戸城外堀を史跡中心に巡ります。
This walk visits heritage sites along the outer moat’s 14-kilometer periphery
Ｂルート：「江戸城内ルート」Edo Castle
牛込門から北の丸の田安門を経て旧江戸城本丸跡を巡ります。
Departing from Ushigome-mon Gate, this walk passes through the Northern Citadel’s Tayasu-mon Gate before visiting the remains of Edo Castle’s Inner Citadel.
Ｃルート：「外堀水辺散策ルート」The Outer Moat Riverside Walk
神田川と日本橋川にある鉄道遺産などを巡ります。
This route visits sites along the Kanda and Nihonbashi Rivers relates to local railroad development.

江戸

史跡パネル

文学と神楽坂

地元の方からです

　甲武鉄道（現在のJR中央線）は明治22年（1889年）に内藤新宿駅と立川駅との間で開業。次いで都心に延伸する「市街線」を計画します。紆余曲折の末に路線案を図面にし、内務大臣から市区改正委員会に意見を求めたのは明治25年でした。
　委員会はこれに４つの条件をつけて同意します。甲武鉄道側の記録をもとに列挙すると次のようなものです。

１）市区改正道路に支障あるものは（改修の）費用の会社負担を確約する。 ２）牛込見附付近の線路を市と協議して変更する。 ３）四谷－市ヶ谷間（のカーブ部分）をトンネルに変更する。 ４）樹木はなるべく伐採しない。 甲武鉄道市街線紀要（明治29年10月）を意訳

　市街線は、外濠の土ど塁るいを削って線路を敷設します。

甲武鉄道　明治22年(1889年）４月11日、大久保利和氏が新宿—立川間に蒸気機関として開業。８月11日、立川—八王子間、明治27年10月９日、新宿—牛込、明治28年４月３日、牛込—飯田町が開通。明治37年８月21日に飯田町—中野間を電化。明治37年12月31日、飯田町—御茶ノ水間が開通。明治39年10月１日、鉄道国有法により国有化。中央本線の一部になりました。
土塁　どるい。土居どい。敵や動物などの侵入を防ぐため、主に盛土による堤防状の防壁施設。土を盛りあげ土手状にして、城郭などの周囲に築き城壁とした。英語ではembankmentで、土手、堤防、盛り土などがその訳語。

　委員会では

明治25年（1888年）10月19日開催 第85号会議 東京市区改正委員会議事録 第５巻 143コマ 19番委員　四谷－牛込間の眺望、実に無類の風致を有し、全市の美観を添えるものなれば、工事においても十分な注意を。 （新字・新かなで適宜省略）

などの議論が盛り上がりました。具体的には３）のカーブ部分は直線より土手を大きく削ってしまうので、トンネルにしろと注文をつけたわけです。このトンネルは現在はありません。

　もう１点の２）は、現在の神楽河岸に踏切を計画していたことを問題視しました。

東京市区改正委員会議事録 第５巻 143コマ 19番委員　五等道路を斜めに踏切り不都合。後来、大なる差しつかえを生ずべし。 11番委員　道路を少し濠の方へ寄せ、軌道を土手の方へ寄せなば衝突を免れん。 19番委員　桝形へ（線路を）寄せなば石垣の地盤に変動を生ずる恐れあり。このへんは協議を要す。 （新字・新かなで適宜省略）

　さらに道路を変更する費用負担や、どの程度の樹木を守るかについても議論が紛糾し、委員会が４条件をまとめたのは次の第86号会議でした。甲武鉄道側は条件をすべて受け入れ、翌明治26年３月にようやく鉄道延伸の免許を取得します。牛込駅まで開業したのは明治27年10月でした。

　甲武鉄道は開業を記念し「線路に数百株の桜樹を植え付け」て、風致に配慮します。これが外濠の土手の名物になりました。
　神楽河岸の踏切はどうなったのでしょう。協議の結果は議事録に見えませんが、明治28年７月調査の地図によれば、線路と道路は交わっていないようです。

　もっとも、この道路は行き止まりなので、ほとんど利用されなかったと思われます。昭和になって飯田濠が再開発されるまでは、燃料会社の寮や倉庫などの目立たない建物ばかりでした。（ID 493）

　東京市区改正は明治政府の都市計画事業です。委員会の議事録を国立国会図書館デジタルコレクションで公開しています。

地元の方

牛込駅と飯田橋駅