文学と神楽坂

　2021年（令和３年）から飯田橋駅西口駅舎の１階に「史跡紹介解説板」、２階には「史跡眺望テラス」と「史跡紹介解説板」ができています（ここでは史跡紹介パネルとしてまとめています）。
　１階の西口改札外コンコースでは「外堀を構築する見附石垣・土塁・堰の構造」を取り上げています。パネルＡ「牛込門枡形石垣の構造」は枡形ますがたの石垣、石垣の積み方、その内部構造を、日本語と英語で解説しています。

牛込うしごめ門もん枡形ますがた石垣いしがきの構造 　牛込門枡形石垣は、門の左右の石垣が当時のままに残り、その規模や雰囲気が感じ取れる貴重な遺構となっています。また、目の前に見える北側の石垣は、2013（平成25）年に解体・調査が行われ、コンクリートを使用せず、在来工法で修復されたものです。 　これらの石垣は、両脇の石と両面端に密着させる切り込みハギという積み方と、ほぼ横目地が通る布積みが用いられ、整然とした印象をもたらしています。一方、石垣の下部や土ど塁るいと接する部分は、石の間に間詰め石を入れる打ち込みハギという積み方です。石材としては伊豆半島に分布する安山あんざん岩がんを主とし、角石には瀬戸内海から運ばれた花か崗岩こんがん（御み影岩かげいし）の巨石が利用されています。

枡形　ますがた。石垣で箱形（方形）につくった城郭への出入口。敵の侵入を防ぐために工夫された門の形式で、城の一の門と二の門との間にある２重の門で囲まれた四角い広場で、奥に進むためには直角に曲がる必要がある。出陣の際、兵が集まる場所であり、また、侵入した敵軍の動きをさまたげる効果もある。
石垣　いしがき。石を積み上げて造った垣。石の塀。防衛や風防、土砂どめ、境界標示のために造る。
解体・調査　加藤建設株式会社の「史跡江戸城外堀跡 牛込門跡石垣修理工事報告」（飯田橋駅西口地区市街地再開発組合・千代田区、2014年）にまとめられています。新宿区の中央図書館と歴史博物館でも読むことができます（しかし、館外利用はできません）。
切り込みハギ　きりこみはぎ。切込接はぎ。切込み接ぎ。切り込みハギ。石垣は土塁の表面を石で固めて強化する。まず大きな石を加工して形を整え、隙間なく積み上げて、すき間のない石垣ができる。この石垣工法を切込み接ぎと呼び，まだすき間のあるものを打込み接と呼ぶ。切込接ぎを採用するには高い財力と技術力が必要。自然な排水はできず、排水口を設ける工夫も必要。

横目地　「目地めじ」は石や煉瓦を積み上げたり、タイルなどを貼ったりしたときできる、接着剤が充填された継ぎ目。道路では横断方向が横目地、

布積み　布積み。ぬのづみ。継ぎ目が横一直線になるように石垣を積む方法。乱積み（らんづみ）は、不規則に積み上げていく。
土塁　どるい。土居どい。敵や動物などの侵入を防ぐため、主に盛土による堤防状の防壁施設。土を盛りあげ土手状にして、城郭などの周囲に築き城壁とした。英語ではembankmentで、土手、堤防、盛り土などがその訳語。

間詰め石　あいづめ石。まづめ石。日本の城の石垣で、大きな石の隙間を埋めるように配置する石。大きな石同士の間に入れやすいよう、小さな石を選ぶ。
打ち込みハギ　石を打ち欠くなどして加工し、石同士の隙間を減らす積み方。加工に手間がかかるが、面積よりも高く急な石垣を造ることができる。
安山岩　日本には大量に分布。美しさや強度の点で花崗こう岩に及ばず、おもに土木用の割りぐり石や砕石などに利用。
花崗岩　白や淡灰、淡紅の基質に、黒の斑点が散在してみえ、堅牢で、雨や風にも劣化しにく、磨くと光沢が出る。造山帯を特徴づける。

石垣の積み方 位置図 　外堀に面したＢ面（西面）は、大きさが異なる石材により切り込みハギで積まれていますが、土手に埋められた下段は打ち込みハギによる乱雑な積み方となっています。土塁に続くＡ面（北面）は、突出部は整然とした切り込みハギですが、土塁に接する部分では間ま詰づめ石いしの打ち込みハギ状で、やや乱雑な印象を受けます。 　一方、枡形内のＣ面（南面）は長方形、方形の石が隙間なく積まれた美しい切り込みハギで、全面で横目地が通る布積になっています。枡形の内側であり、常に通行人の目に触れる場所であることが、その理由であると考えられます。

石垣の内部構造 　石垣の内部には、握りこぶしほどの河原石や砕石さいせきで構成されるぐり石が、石垣の裏うら込ごめとして詰め込まれていました。道路に面するＣ面では、石垣一段積むごとに平坦な石を背面に敷き並べる丁寧な裏込め（IV層）が構築されていますが、下層部のⅢ層では大形のぐり石、上層部のⅡ層では玉石状で握りこぶしほどのぐり石と、その様相が異なっています。なお、最上層は表土（Ⅰ層）となります。この特徴から、この石垣は今までに何度も改修されていたことが判明しました。

砕石　大きな岩石をクラッシャー（粉砕機）で人工的に砕いて作った石
ぐり石　栗石。クリイシ。グリ。「栗石」とは、丸みを持った径が15センチ以下の石。本来は割った物ではない自然な石のことをさす。
裏込め　擁壁などの裏に詰める物。栗石や砂利を詰めることが多い。

Remnants of the stone walls that surrounded Ushigome-mon Gate can be found in their original form on the left and right sides of the Gate. Accordingly, they are important artifacts, which enable visitors to experience the scale and atmosphere of the stone walls that surrounded Edo Castle. During a 2013 archaeological survey, the stone wall on the northern side, which is visible here, was restored using original techniques and materials. 　The stone walls were constructed using a layering method in which stones on both ends were cut and chiseled in straight lines, and then laid in courses so that each stone fit tightly with the others. This was supported by a coursed masonry technique in which side joints passed through most sections of the wall. These methods gave the stone walls a precise, orderly appearance. In contrast, the stone walls’ lower portions and those touching the embankment were constructed using a comparatively imprecise layering technique in which small stones were pounded into gaps between the larger stones. The walls were constructed primarily using andesite from the Izu Peninsula. In addition, large granite stones transported from the Seto Inland Sea were used as cornerstones. Layering Techniques Used to Construct the Stone Walls 　The wall’s western side (Side B), which faced the outer moat, was constructed using a cutting-and-insertion method in which stones of different sizes were carefully chiseled to ensure that they fit tightly together. In contrast, the lower tier, which was buried under the embankment, was constructed using a comparatively rough pounding technique in which stones of different sizes and shapes were broken and beaten into the wall’s face.　Continuing along the embankment, the protruding portion of the wall’s northern face (Side A) was constructed using the aforementioned cutting-and-insertion technique, whereas the section touching the embankment using the pounding technique. As a consequence, the northern face presents a less orderly appearance. 　In contrast, the wall’s south face (Side C), which was located inside the square enclosure surrounding the Gate, was comprised of square and rectangular stones and precisely constructed using the cutting-and-insertion technique. The stones used to construct the south face were carefully layered to ensure that side joints crossed the entire face of the wall. It is likely that this portion of the wall was so carefully constructed because it was located inside the enclosure and a space that those passing through would inevitably see. The Wall’s Internal Structure 　An examination of the wall’s internal structure reveals that cobblestones approximately the size of a fist, such as river stones and angular rocks, were embedded into it as backfill material. In the portion facing the road (Side C), each layer of the wall was embedded with a separate layer of backfill. The innermost layer (Layer IV) was precisely constructed using a technique in which flat stones were lined on their back. In contrast, the wall’s lower portion (Layer III) is filled with large cobble-stones, while the upper portion (Layer Il) is embedded with gemstone-shaped cobblestones the size of a fist and the outermost layer (Layer 1) is comprised of top soil. The existence of these distinct layers indicates that the rock walls have been repaired and refurbished several times in their history.

史跡パネル

文学と神楽坂

　2021年（令和３年）に飯田橋駅西口駅舎の２階に「史跡眺望テラス」ができ、「史跡紹介解説板」もできています。２階の主要テーマは「牛込門から牛込駅へ（鉄道の整備）」で、テラス東側にパネルが４枚（左から①、②、③、④）、さらに単独パネル（⑤）があります。これとは別に１階にも江戸城や外濠の「史跡紹介解説板」などができています。
　パネル⑤「牛込門と枡形石垣」は他の４枚とは少し離れていて、テーマも「牛込門と枡形石垣」となり、「牛込門から牛込駅へ（鉄道の整備）」とは少々違っています。まあ「牛込門」だけは出ています。写真２枚と図４枚、うちコンピュータグラフィック（ＣＧ）は２枚、日本語と英語で解説しています。

牛込門は、牛込口ぐちとも呼ばれ、1636（寛永かんえい13）年、徳島とくしま藩はん主しゅ蜂はち須賀すか忠英ただてるが御手おて伝つだい普ふ請しんで担当して築きました。牛込門の構造は、「江戸えど城じょう御ご門えず絵図えず」に描かれているように、石垣を方形ほうけいにめぐらし、土ど橋ばしから入る「冠かぶ木き門もん」（高麗こうらい門もん）と、渡わたり櫓やぐらを頂く「大おお御ご門もん」の、二重の門を配置する枡形ますがた門もんでした。「冠木門」から枡形内へ敵が侵入しても、「大御門」ではばみ、渡櫓と方形にめぐらした石垣から一斉に攻撃できる仕組みとなっていました。 　1872（明治５）年、旧江戸城を城じょう郭かくとして管轄かんかつすることになった陸軍省は、皇こう城じょう守衛しゅえいの観点から城門の存廃そんぱい方針を定め、外郭21門の廃止を決定し、東京府に引き継ぎました。東京府は、市街地整備の観点から、城門や渡櫓、枡形の石垣や土塁の撤去を進めました。 　牛込門は、渡櫓撤去後、1902（明治35）年に枡形石垣の一部が撤去されましたが、東西の石垣が残り、現在の姿になりました。当初の枡形の形状を、道路面に舗ほ装そうで表現をしており、この場所から、枡形の形状を眺めることができます。 　なお、石垣の構造は、当駅の駅前広場にて解説しています。現在、石垣の脇に保存される角石には、「［蜂須賀」阿あ波わの守かみの内うち」と、枡形築造に当った蜂須賀忠英の刻印が残されています。

徳島藩　阿波国（徳島県）・淡路国（兵庫県淡路島・沼島）の２国を領有した藩
御手伝普請　豊臣政権江戸幕府が大名を動員して行った土木工事
江戸城御門絵図　江戸城御外郭御門絵図。江戸城外郭26図の全体図と番所の平面図を折本に仕立てたもの。奥書は享保２年 (1717)10月。
方形　四角形。
冠木門　左右の門柱を横木（冠木）によって構成した門
高麗門　正面左右の二本の本柱に切妻きりづまの屋根をかけ、これと直角に控柱を本柱の背後に立てて切妻屋根をかけたもの。城郭の外門などに多く見られる。
渡櫓　左右の石垣にまたがらせて造ったやぐら
大御門　おおみかど。「門」の尊敬語。特に皇居の門。
枡形門　ますがた。石垣で箱形（方形）につくった城郭への出入口。敵の侵入を防ぐために工夫された門の形式で、城の一の門と二の門との間にある２重の門で囲まれた四角い広場で、奥に進むためには直角に曲がる必要がある。出陣の際、兵が集まる場所であり、また、侵入した敵軍の動きをさまたげる効果もある。
城郭　城の周囲に設けた囲い。城壁。城と外囲い。外敵を防ぐための防御施設。とりで。
皇城　天皇の御所。宮城。皇居
土塁　どるい。土居どい。敵や動物などの侵入を防ぐため、主に盛土による堤防状の防壁施設。土を盛りあげ土手状にして、城郭などの周囲に築き城壁とした。英語ではembankmentで、土手、堤防、盛り土などがその訳語。
舗装で表現　実際の枡形石垣がいた場所を舗装の変化を使ってわかりやすくしています。

角石　方形に切った石。四角な石材。岩石学辞典では緻密で珪酸質の岩石の一般名

Also known as the Ushigome Gateway, Ushigome-mon Gate was constructed in 1636 under the direction of Hasuchika Tadateru, the lord of Tokushima domain. As described in the Illustrated Maps of Edo Castle’s Outer Gates, Ushigome-mon Gate’s inner section was surrounded by stone walls, which were arranged in a square shape to form an enclosure. It was comprised of two gates: a Korean-style outer gate, which led to a square courtyard and could be entered from the earthen bridge, and a large, two-story inner gate containing a timber-framed gatehouse. Even if enemy forces successfully penetrated the outer gate and entered the courtyard, they were prevented from entering the castle grounds by the large internal gate. Ushigome-mon Gate’s design enabled forces defending the Castle to attack the enemy from the walkway in the gatehouse’s upper tier and positions atop the stone walls surrounding the courtyard. 　　In 1872, the Ministry of the Army assumed control of Edo Castle and were tasked with protecting the Imperial Palace. After taking control, they announced that many of the existing gates would be torn down in the name of security. Ultimately, they order the removal of 21 of the outer gates. The Ministry of the Army then assumed responsibility for guarding and maintaining the gates that remained in place. In an effort to develop Tokyo’s urban infrastructure, the Tokyo prefectural government moved carried out the actual work of removing the castle gates, elevated walkways above the gates, stone walls that surrounded many of the gates, and the earthen fortifications in their vicinity. 　　In 1902, after the elevated walkway above Ushigome-mon Gate had been removed a portion of the stone walls surrounding its inner sections were torn down. However, the eastern and western walls were left in place and remain in existence today. The original form of the square courtyard that surrounded the gate is indicated by the surface of the road constructed in its place. It enables visitors to grasp the layout of the square courtyard that surrounded the Gate’s inner portion. 　　The exhibit on the first floor provides a detailed description of the stone walls’ struc-ture. A cornerstone retrieved from the side of one Ushigome-mon Gate’s stone wallsis emblazoned with two seals: those of Hachisuka lemasa and Hachisuka Tadahide, who supervised. the construction of Ushigome-mon Gate’s walled courtyard.

神楽坂（新宿区）側に残る橋台 The Remained Bridge Stage Beside Kagurazaka 　1989（平成元）年の地下鉄南北線工事における発掘調査で、牛込うしごめ橋ばしの新宿区側の橋詰に高さ9.5mの牛込うしごめ見み附つけの土橋の石垣が確認されました。石垣は軟弱な地盤の下位にある強固な砂層地盤を支持層として梯はし子ご胴どう木ぎを敷いた上に築かれており、弱い地盤施工する際の工夫が伺うかがえます。その他、当時の土橋の側溝の構造がわかる遺構なども発見されています。 　　An archaeological excavation carried out in 1989 in conjunction with the construction of Tokyo’s Nanboku Subway Line uncovered a 9.5-meter-high stone wall from the Shinjuku Ward-side approach to Ushigome-mon Gate’s earthen bridge. The stone wall was constructed on top of a crib base, which served as a support layer for the hardened stratum of sand comprising the bottom tier of the site’s weak foundation. This discovery provides us with insight into the techniques used during the Edo period when building on sites with an unstable foundation.

橋詰　橋が終わっている所。橋のきわ。主に橋の架け替え用地、災害時の一時避難場所、材料置き場・交番等の敷地としての空間（関東大震災後の復興事業で制度化）
梯子胴木　長手の木材に梯子のように短い木材を一定間隔で置いてつなげた工法

側溝　道路や鉄道の側端などに設けられる小水路排水のために設置される溝。道路にたまった雨水などを排水するためや、民地の用水路・排水路として設置する。

写真 牛込御門（「旧江戸城写真帖」東京国立博物館）
Picture: Ushigome-mon Gate　(The Photobook of Old Edo Castle. Tokyo National Museum)
牛込門橋台石垣位置

橋台　きょうだい。橋の土台の部分。

牛込門橋台石垣イメージＣＧ

史跡パネル

牛込御門

文学と神楽坂

　2021年（令和３年）に飯田橋駅西口駅舎の２階に「史跡眺望テラス」ができ、「史跡紹介解説板」もできています。２階の主要テーマは「牛込門から牛込駅へ（鉄道の整備）」で、テラス東側にパネルが４枚（左から①、②、③、④）、さらに単独パネル（⑤）があります。これとは別に１階にも江戸城や外濠の「史跡紹介解説板」などができています。
　パネル④は「牛込門・牛込駅周辺の変遷」です。写真３枚と図２枚を掲載し、日本語と英語で解説しています。

牛込うしごめ門もん・牛込駅周辺の変遷 The Transition of Usigome-mon Gate and Ushigome Station Areas 　外堀そとぼりは、1660（万まん治じ３）年、牛込・和泉いずみ橋ばし間の堀さらいが行われ、外堀（神田川）をさかのぼって、牛込橋までの通船が可能となり、神田川沿いに河岸かしができました。牛込橋東側の堀端ほりばたには、揚あげ場ば町ちょうの「町方まちかた揚あげ場ば」と御三家のひとつである「尾お張わり様物さまぶつ揚場」があり、山の手の武家地や町人地へ薪まきや炭などの荷物を運ぶ軽かる子こが、「軽子坂」を往来したといわれています。 　牛込門から城内に入ると武家屋敷が連なり、他方、堀端から現在の神楽坂の辺りは、善国ぜんこく寺じ（毘び沙門しゃもん天てん）の坂下の地域が武家地、早稲田側には寺町が形成されました。寺の門前には町屋が建ち並び、江戸名所の一つとして賑わいを見せていました。 　明治になると、城外の新宿区側には、空き家と化した武家屋敷跡が芸げい妓ぎ置おき屋やや料亭となり、神楽かぐら坂ざか花街はなまちが形成されていきました。他方、城内の千代田区側の武家屋敷跡に学校などが建てられました。 　牛込土橋東側の堀は、1984（昭和59）年、再開発事業により暗渠あんきょとなり、現在に至っています。また、鉄道整備においても削られずに残された牛込門周辺の土塁は、1911（明治44）年、牛込・喰くい違ちがい間の土手遊歩道を外堀保存のため公園とする計画が決定され、1927（昭和２）年、「東京市立土手公園」として開設されました。現在でも国史跡指定区域に、外濠公園として歴史的風ふう致ちが保全されています。

和泉橋　千代田区神田を流れる神田川にかかり神田駅に近く昭和通りの橋。。
堀さらい　水路清掃のため堀の土砂・ごみなどを取り除くこと
河岸　江戸時代に河川や湖沼の沿岸にできた川船の港
堀端　堀のほとり。堀の岸
町方揚場　「町方」は江戸時代の用語で，村方・山方・浦方などの地方（じかた）や、武家方・寺社方に対する語。「揚場」とは船荷を陸揚げする場所。
軽子　魚市場や船着き場などで荷物運搬を業とする人足。縄を編んで畚もっこのようにつくった軽かる籠こと呼ばれる運搬具を用いた。
毘沙門天　多聞天。サンスクリット名はVaiśravaṇa。仏法を守護する天部の神。
寺町　寺院が集中して配置された地域。寺院や墓地を市街の外縁にまとめ、敵襲に際して防衛線とする意図があった。
芸妓置屋　芸妓を抱えておく家。揚屋、茶屋、料亭などの迎えに応じて芸妓の斡旋を業とする。置屋。
花街　はなまち。かがい。遊女屋・芸者屋などの集まっている地域。
暗渠　地下に埋設したり、ふたをかけたりした水路。暗溝。
土橋　どばし。城郭の構成要素の一つで、堀を掘ったときに出入口の通路部分を掘り残し、橋のようにしたもの。転じて、木などを組んでつくった上に土をおおいかけた橋。水面にせり出すように土堤をつくり、横断する。牛込御門の場合は土橋に接続した牛込橋で濠と鉄道を越える。つちばし。牛込門。
土塁　どるい。敵や動物などの侵入を防ぐために築かれた、主に盛土による堤防状の防壁

喰違　喰違見附。江戸城外郭門で唯一の土塁の虎口（城郭の出入り口）。紀尾井ホールの筋向かいにある。
土手公園　昭和２年８月31日「東京市立土手公園」として開園。当初は新見附から牛込見附までの長さ300間（約550m）（大日本山林会報）の公園だった。
外濠公園　昭和７年12月17日、「土手公園」を「外濠公園」と改称。（都市計画東京地方委員会議事速記録）。区域も変更し、牛込見附から赤坂見附までの細長い公園に。現在は、JR中央線飯田橋駅付近から四ツ谷駅までに。
風致　自然の風景などのもつおもむき。味わい。

In 1660, the section of the outer moat located between Ushigome-bashi and Izumi Bridges was dredged. This made it possible for boats to travel up the outer moat (Kanda River) to Ushigome-bashi Bridge. In addition, banks were constructed on both sides of the Kanda River. The bankside area on the eastern side of Ushigome-mon Bridge was home to the Agebachō neighborhood’s “community landing,” and “the Owari House Landing,” which was controlled by the Owari, one of the three branches of the Tokugawa clan. Both sites were used to offload arriving cargo. Porters transporting firewood and charcoal to warrior estates and commoner neighborhoods in the Edo’s Yamanote area are said to have traveled from these moat-side landings up an incline known as Hill of Karuko. 　Entering the castle grounds from Ushigome-mon Gate, warrior estates lined the street. The area located at the foot of Zenkoku Temple between the moat banks and present-day Kagurazaka was home to warrior estates and, on the Waseda side, there were Buddhist temples. Commoner residences lined the space in front of the temple gates and the area emerged as one of Edo’s most bustling sites. 　Entering the Meiji period, unoccupied former warrior estates outside the castle walls on the Shinjuku Ward side came to host restaurants and establishments employing geisha entertainers and courtesans. This led to the establishment of the Kagurazaka pleasure quarter. In contrast, schools and other institutions were constructed on the grounds of abandoned warrior estates inside the castle wall on the Chiyoda Ward side. 　In 1984, the moat on the eastern side of Ushigome-bashi Bridge was enclosed in conjunction with a local reedevelopment project. It remains covered today. In addition, in 1911, the government presented a plan to transform the portions of the moat embankment in the vicinity of Ushigome-mon Gate that survived the construction of the railroads into a public park and preserve remaining portions of the outer moat between Ushigome and Kuichigai as a pedestrian walkway. This resulted in the creation of Tokyo Dote City Park, which was founded in 1927. Even today, historic landscapes located inside the area officially designated as a national heritage site have been preserved in the form of Sotobori Park.

図　牛込神楽坂
画讃は「月毎の　寅の日にハは　参詣夥しく　植木等の　諸商人市を　なして賑へり」と読めます。

図　牛込揚場（江戸土産）
牛込御門外北の方　船ふね河か原橋わらばしより南のかた町ちょう武ぶの第宅ていたく軒のきを並べ　東南の方は御堀にて材木および米噌はさらなり　酒醤油始め諸色を載てここに集へり　船丘をなせり　故に揚場名は負けらし　これより四谷赤坂辺まで運送す　因てこの所の繁華山の手第一とせり

写真　1905年頃の神楽坂下

写真　1959年の神楽坂下
神楽坂入口から坂上方向夜景、着物の女性たち（やらせ？　他にも色々な論争が発生しています）

写真　牛込濠の桜

牛込駅と飯田橋駅

史跡パネル

文学と神楽坂

　2021年（令和３年）に飯田橋駅西口駅舎の２階に「史跡眺望テラス」ができ、「史跡紹介解説板」もできています。２階の主要テーマは「牛込門から牛込駅へ（鉄道の整備）」で、テラス東側にパネルが４枚（左から①、②、③、④）、さらに単独パネル（⑤）があります。これとは別に１階にも江戸城や外濠の「史跡紹介解説板」などができています。
　パネル③は「甲武鉄道国有化・複々線化と飯田橋駅」です。写真５枚（うち空中写真が１枚）、図は１枚で、日本語と英語で解説しています。

甲こう武ぶ鉄道てつどう国有化・複々ふくふく線せん化かと飯田橋駅 The Nationalization of Kobu Railways and Construction of Multiple Lines and Iida Station 　1906（明治39）年に甲武鉄道は国有化され、1909（明治42）年に中央東線（1911（明治44）年に中央本線に改称）の一部となりました。 　甲武鉄道の乗客数は、開業した1894（明治27）年には85万８千人、翌年には242万２千人と急増していました。大幅に増えた旅客輸送に対応するため、汽車・貨物と電車の分離を目的に、1922（大正11）年から複々線化工事が行われました。複々線化の際、牛込うしごめ駅えき下りホーム等が支障となったため、1928（昭和３）年に電車線の飯いい田だ町まち駅えき（現在の千代田区飯田橋三丁目）と統合する形で、そのちょうど中間となる曲線位置に飯田橋駅が開業しました。 　開業当時の飯田橋駅は両端に出口があり、東口側は高架駅のような構造になっている一方、西口側は橋上の駅舎でした。この西口は旧牛込駅の利用者に対して影響が少なくなるよう設けられたものであり、長い通路が造られ、2016（平成28）年まで使用されていました。駅の屋根は古レールを使って作られ、現在もホーム上から確認することができます。 　飯田橋駅のホームは急曲線にあったため、車両の大型化に伴いホームと電車の間には広い隙すき間まができていました。2020（令和２）年に、ホームを牛込駅があった市ヶ谷駅寄りの直線部分に移設し、より安全な直線ホームに改められました。あわせて、地域のシンボルとして史跡を活かした駅前広場や駅舎が整備されました。

甲武鉄道　明治22年(1889年）４月11日、大久保利和氏が新宿—立川間に蒸気機関として開業。８月11日、立川—八王子間、明治27年10月９日、新宿—牛込、明治28年４月３日、牛込—飯田町が開通。明治37年８月21日に飯田町—中野間を電化。明治37年12月31日、飯田町—御茶ノ水間が開通。明治39年10月１日、鉄道国有法により国有化。中央本線の一部になりました。
駅の屋根は古レールを使って　屋根だけではなく、あらゆるところに古レールを使っていました。Golgodenka Nanchatte Researchでは……

レール 柱はホーム中央に１本の架構パターンと２本の部分に分かれており、２本が１本に集約される端部では梁の納まりにこれまた独特の古レールの絡み具合が見られる。 JR 東日本中央本線【飯田橋駅】ホーム上屋古レール全景 JR 東日本中央本線【飯田橋駅】ホーム上屋古レール全景 冒頭でも触れた西口への通路も古レールが下部構造に大量に使用されている。まるで線路上から撮影したような写真であるが、あくまでもホーム上から撮影したものであり、ホームの曲がり具合が相当のものであることを実感できる。奥に見える下駄ばきの建物が西口の駅舎である。 JR 東日本中央本線【飯田橋駅】西口通路古レール全景 同通路を西口改札外の牛込橋付近より見下ろす。これだけの長さで立ち上がる古レールが延々と続くのは壮観である。しかし、現在の耐震基準ではまずアウトではなかろうかと思われる華奢な架構とも言える。一体どのような構造計算の結果で OK となったのだろうか。 JR 東日本中央本線【飯田橋駅】西口通路古レール全景

Kōbu Railway was nationalized in 1906 and became part of the Chūōtō Line in 1909. Two years later, the Chūōtō Line’s official name was changed to the Chūō Main Line. 　In 1894, Köbu Railway’s ridership numbered 858,000. By the following year, it had nearly tripled to 2,422,000. In 1922, additional lines were constructed in order to accommodate the line’s rapidly expanding ridership and to separate the steam and freight lines from the electric passenger lines. In 1928, Ushigome Station was merged with Iidamachi Station (present-day Chiyoda Ward Iidabashi 3-chome) because the platform for its outbound line obstructed the construction of the additional lines. This led to the creation of Iidabashi Station, which was located along a curve section of track equidistant from Ushigome and Iidamachi Stations. 　At the time of its opening, there were entrances at both ends of Iidabashi Station. While the eastern side had an elevated, viaduct-like structure, the eastern portion was located on a bridge. In order to accommodate passengers who previously boarded the train at Ushigome Station, a long passage connecting Iidabashi Station with its western entrance was constructed and remained in use until 2016. The Station’s roof was constructed using old pieces of rail track. These sections of the roof are visible today from the station platform. 　Because Iidabashi Station was located along a sharp curve, the construction of larger rail cars resulted in a wide gap between the platform and trains that served the station. In 2020, the platform was relocated to the straight section in the direction of Ichigaya Station previously occupied by Ushigome Station. This narrowed the gap between the platform and trains and made it safer for passengers to board. In conjunction with the platform’s relocation, a station-front plaza and station XX, was constructed.

写真　戦後直後の飯田橋駅航空写真

手前が都電の走っていた外堀通り、左下が神楽坂方面。牛込濠と中央線の線路を越えてゆく橋が牛込橋。橋の下から右の濠端にかけてが旧・牛込駅の跡地である。橋の上に飯田橋駅の西口駅舎がある。そこからゆるやかに左へ下る長いスロープの通路とカーブを描いた飯田橋駅が見える。その先のカーブ右側一帯が旧・飯田町貨物駅。駅の左側の小さな水面 が旧飯田濠で、現在は埋め立てられて「セントラルプラザ・ラムラ」のビルが建っている。昭和38年11月8日 写真:三宅俊彦、三好好三、三宅俊彦、塚本雅啓、山口雅人著「中央線オレンジ色の電車今昔50年」（JTBパブリッシング、2008年）

写真　戦後直後の飯田橋駅航空写真

写真　昭和初期の牛込見附・飯田橋駅西口

写真　昭和初期の牛込濠と土塁の様子

写真　飯田橋駅旧西口通路
　飯田橋駅の写真としてはインターネット「れとろ駅舎」が非常によく撮れています。

牛込駅と飯田橋駅

史跡パネル

文学と神楽坂

　旧飯田橋駅の西口では南西に向かって駅を出るのが普通でした。では、南東に行くのは？　これは全くできませんでした。ところが、新飯田橋駅では西口出口から南東に行く方法ができるようになったのです。
　飯田橋駅の東部では現在、飯田橋二・三丁目地区や富士見二丁目３番地区が再開発中です。この地域で将来の人口は今よりもさらに巨大になるのでしょうか。

　2009年はまだ店舗が沢山ありました。右に店舗、左は見附の一部。

　現在、西口から北東の階段を降りると、そこは牛込門の北側です。「牛込門と土塁」の解説板が出てきます。解説板の更新日は2023年11月10日でした。つまり、初めて設置したのが23年11月10日だったのでしょう。

牛込門うしごめもんと土ど塁るい Ushigomemon Gate and Embankment 　1636年（寛永13年）、将軍は諸大名に命じて、虎ノ門から時計回りに浅草橋門に至る外堀を構築し、翌年、芝で覆おおった土手に松杉の苗を二列植えさせました。松杉は土手の裾すそから九尺（約2.7m）上がった位置に、一間（約1.8m）間隔で、外側には大きめ、内側には大小とりまぜ、互い違いになるよう植樹し、土ど留どめと遮蔽しゃへいの役割を担わせました。 　牛込門枡形ますがた石垣から東に伸びる土塁は、古写真によると堀側はなだらかな土手、門の内側（江戸城側）は、芝に松が繁る景観として「江戸風景」に描かれています。明治になると、道の拡幅や鉄道の開通により土手は数度にわたり削り取られましたが、地中には、土を板と杵でつき固める版築はんちくと呼ばれる工法で構築された江戸時代の土塁の一部が残っています。 　ここでは、松杉が植された土塁のイメージを再現しています。

家光　徳川家光。江戸幕府の第３代将軍。参勤交代やキリスト教の禁圧などを整え、政治的権威の伝統化をもたらした。
虎ノ門から時計回りに浅草橋門に　下図を参照。

土手　川などがあふれて田地や家屋に流入するのを防ぐために、土を小高く積み上げて築いた長い堤
松杉　しょうさん。松と杉。松の木と杉の木
土留め　斜面の土砂が崩れ落ちるのを防ぐために柵などを設けること
枡形　ますがた。石垣で箱形（方形）につくった城郭への出入口。敵の侵入を防ぐために工夫された門の形式で、城の一の門と二の門との間にある２重の門で囲まれた四角い広場で、奥に進むためには直角に曲がる必要がある。出陣の際、兵が集まる場所であり、また、侵入した敵軍の動きをさまたげる効果もある。
土塁　どるい。土居どい。敵や動物などの侵入を防ぐため、主に盛土による堤防状の防壁施設。土を盛りあげ土手状にして、城郭などの周囲に築き城壁とした。英語ではembankmentで、土手、堤防、盛り土などがその訳語。

江戸風景　大正４年、四代目の歌川広重（本名は菊池貴一郎）氏による『江戸風景』上下２冊。
杵　きね。臼うすに入れた穀物をつく道具。
版築　はんちく。板枠の中に土を入れて突き固め、層を重ねてつくる方法。板などで枠を作り、間に土と少量の石灰や凝固材を入れ、たたき棒などで、土を硬く突き固める。→動画
植された土塁

In 1636, Iemitsu, the third Tokugawa shogun, commanded domanial lords from around the country to construct an outer moat around Edo Castle. The following year, two rows of pine saplings were planted on the grass-covered embankment lining the outer moat. The outer row was comprised of large saplings, which were planted 2.7 meters from the embankment edge at intervals of 1.8 meters. The inner row consisted of an alternating series of large and small saplings arranged in a similar pattern. These rows supported the embarkment and shielded the castle. 　The portion of the embankment extending east from Ushigomemon Gate can be divided into two sections: one located along the outer moat and the other located inside the Gate. Photographic evidence indicates that the section lining the outer moat was a gentle earthen bank. The section inside the Gate is depicted in Views of Edo as a grass-covered landscape dotted with pine trees. 　During the Meiji period (1868-1912), the construction of wider roads and rail lines reduced the size of the embankment. Underground, however, portions of the outer moat’s embankment, which constructed during the Tokugawa period using the ancient rammed earth (hanchiku) method, remain intact. 　This display recreates the earthen bank and rows of pines， which were located to the east Ushigomemon Gate’s box-shaped stone walls.

「旧江戸城写真帖牛込見附図」1871年
　蜷川式胤編（編集）横山松三郎（撮影）高橋由一（着色）東京国立博物館蔵
　神楽坂側から牛込見附を撮影した写真で、土塁が堀に面していた当時の姿が船と共に写されています。

「江戸風景上」1915年、菊池貴一郎、国会図書館蒇
　四代広重（菊池貴一郎）が書き留めた幕末から明治期の牛込見附とそれに連なる土塁の風景です。

「五千分一東京図測量原図 東京府武蔵国麴町区飯田町及小石川区小石川町」1883年，参謀本部、国土地理院藏，一部加筆

　正確に方位を直し、五千分一東京図測量原図をもう一度描くと……

史跡パネル

牛込御門

文学と神楽坂

　2021年（令和３年）から飯田橋駅西口駅舎の１階に「史跡紹介解説板」、２階には「史跡眺望テラス」と「史跡紹介解説板」ができています（ここでは史跡紹介パネルとしてまとめています）。
　１階の中型パネル４枚（１、２、３、４）の４枚目は「外堀の変遷」です。外堀は江戸城の防御が本来の役目ですが、他にも浮世絵の背景、舟船の輸送路、さらに江戸城がなくなっても、甲武鉄道と外堀の絵葉書として登場します。さらに明治では、新しい「新見附橋」もできています。

外堀そとぼりの変遷 The Transition of the Outer Moat 　外堀は江戸城防御の役割だけではなく、豊かな水辺空間として当時から江戸市民に親しまれ、名所絵などの浮世絵にも多く描かれました。「名所めいしょ江戸えど百ひゃっ景けい」（広重ひろしげ」・1856（安政あんせい3）年—1858（安政5）年）には、市ヶ谷八幡の門前町あんぜんまちが堀端に広がり賑わう景色が、外堀とともに描かれています。また、「富士ふじ三さん十じゅう六景ろっけい」（広重・1858（安政5）年）には、御茶の水の懸樋かけどい下したを、荷物を載せた船が往来する様子が描かれ、外堀が物資輸送路としても使われていたことがわかります。 　明治期以降も外堀は景けい勝しょう地ちとして受け継がれました。1893（明治26）年、地域有志者からの寄付金により、四よ番ばん町ちょうより市谷いちがや田た町まちに通じる新道（現・新しん見み附つけ）開設願いが出され、甲こう武ぶ鉄道の延伸工事と一体で建設されることとなりました。 　1894（明治27）年に開通した甲武鉄道と外堀の風景は絵葉書などに多く取り入れられました。1911（明治44）年には、牛込から喰くい違ちがいまでの土手遊歩道を江戸城外堀として永久に保存するため公園とすることが計画され、1927（昭和2）年に牛込橋から新見附橋までの区域が「東京市立土手公園」として開設されました。なお、甲武鉄道や近代の牛込濠周辺の変遷については、駅舎２階に解説板を設置しています。

懸樋　かけどい。懸け樋。地上にかけ渡して、水を導く樋とい
景勝地　景色がすぐれている土地。勝地、行楽地、観光地、保養地、避暑地、リゾート
甲武鉄道　明治22年(1889年）４月11日、大久保利和氏が新宿—立川間に蒸気機関として開業。８月11日、立川—八王子間、明治27年10月９日、新宿—牛込、明治28年４月３日、牛込—飯田町が開通。明治37年８月21日に飯田町—中野間を電化。明治37年12月31日、飯田町—御茶ノ水間が開通。明治39年10月１日、鉄道国有法により国有化。中央本線の一部になりました。

More than just a component in Edo Castle’s defense structure, the outer moat was also a verdant, waterside leisure space much loved by city residents. Depictions of the outer moat were frequently included in Tokugawa-era collections of woodblock prints. One famous collection entitled the One Hundred Famous Views of Edo, which was composed between 1856 and 1858 by the artist Hiroshige, includes a print depicting the outer moat and bustling, moat-side cityscape in the vicinity of Ichigaya’s Hachiman Gate. In a separate collection entitled Thirty-Six Views of Mount Fuji from 1858, Hiroshige depicts a cargo-filled boat passing under the outer moat’s Ochanomizu Acqueduct. This tells us that the moat was also a functional space used to transport goods around the city. 　　After the 1868 Meiji Restoration, the outer moat continued to be considered a scenic area and a residential district was constructed on the moat’s Shinjuku side. Following the construction of the Köbu Railway in 1894, the Railway and surrounding outer moat area frequently came to be featured in postcards. In 1911, the authorities presented a plan to preserve Edo Castle’s outer moat as a public park. Specifically, the plan called for the construction of a pedestrian walkway along the embankment extending from Ushigome to Kuichigai. The plan came to fruition in 1927 with the construction of Tokyo’s Dote City Park, which extended from Ushigome to Shinmitsuke Bridge. 　　For more information about the Kōbu Railway and Ushigome Moat’s modern development, please visit the history plaza on the second floor.

写真　土手公園　この写真は「日本地理風俗大系 II」（新光社、昭和６年）でも「日本地理風俗大系 第１改訂版」（誠文堂新光社、昭和11年）でもありませんでした。
写真　市谷濠
写真　現在の旧土手公園
図　四ツ谷御門外　大だい城じょう堅けん固ごに　して外ほかに万ばん戸との　商しょう客きゃく住む事こと　何いずれの口も異ことなら　ねど、別わきて甲こう州しゅう　街道かいどうより入いるの　口くちにして、かの玉河たまがわの　上じょう水すいを引ひくの大樋おおとい　あり。千歳せんざい不ふ朽きゅうの　御ご仁計じんけい仰あおぐ　べし尊とうとむべし
図　市ヶ谷八幡

牛込見附の堰せきに用いられていた石 　この解説板の横に置いてある石は、牛込見附土ど橋ばしに構築こうちくされていた堰の水路面に使用されていたもので、駅舎工事にあたり発掘されました。発掘結果や当時の堰の様子をうかがい知れる史料などを、JR飯田橋駅ホーム上（実際に堰が発見された位置となる牛込橋の真下付近）で解説しています。

堰　せき。河川の流水を制御し、水を取り入れるために、川の流れをさえぎって造る構造物。水力発電用ダムや堤防の機能はない。

The Stone Used to Construct Ushigome-dobashi Bridge’s Weir 　　The stone located next to this installation was used to construct the weir located under Ushigome-mon Gate’s earthen bridge. Portions of the weir were discovered during the construction of lidabashi Station. Documents detailing what was discovered at the site and describing the weir’ s appearance can be found at the exhibit on the platform at JR lidabashi Station. The exhibit is located in the vicinity of the site under Ushigome-bashi Bridge, where the weir was actually discovered.

江戸史跡パネル

A

文学と神楽坂

　林順信氏の「焼跡・都電・40年ー山手ー激変した東京の街」（大正出版、昭和62年）です。北方から飯田橋駅や外堀通り、船河原橋、神田川などを撮影しました。年月が違う撮影があり、１枚は昭和41年12月で、もう１枚は20年ほど未来の昭和62年１月でした。

　まず昭和41年12月です。左端にあるのは都道８号で、外堀通りと合わさり、右は船河原橋に、左は後楽園や水道橋などに向かいます。都道８号の電柱に電柱広告「東明徽章」「オザワ」、さらに向こうには飯田橋駅のホーム、さらに行くと、千代田区の建物が並んでいます。神田川の反対側には目白通りがあります。
　船河原橋を渡り切る直前の都電13系統が１台、神田川には船２槽が出ていますが、船は平たく、汚お穢わい船ぶね（葛か西さい船）かもしれません。神田川の右縁で船河原橋の直前に江戸期の大下水、それを飲み込む明治期の下水管の吐口があります。

　船河原橋の右側に五叉路がありますが、この写真ではわかりません。ゼブラ柄の背面板の信号機が２つあり、近くに標識と（ともに指定方向外進行禁止）もあります
　右側の建物については「ごらくえん」以外に文字は小さく、読めません。この部分は下宮比町の一部でしたが、区境の変更もあり、最終的に人は住めない地域になりました。

　昭和62年１月です。上空には首都高速道路５号線（池袋線）と歩道橋があるため、辺りは薄暗く、神田川に船はありません。
　遠くの中央やや左には第７田中ビル（10階）、大和ビル（10階）、飯田橋プラザ（７階）が並び、その右には巨大な飯田橋セントラルプラザ（マンションは地上16階）、また右端には広告塔「（婦）人倶（楽部）」ができました。
路面電車

飯田橋神田川と外堀の橋

文学と神楽坂

　路面電車の飯田橋駅は第３系統、第13系統、第15系統が走っていました。第３系統は「外濠線」とも呼ばれ、品川駅前から飯田橋駅までを走行しました。ここでは第３系統の飯田橋駅を３つ見てみます。昭和27年、昭和40年、昭和42年です。

（１）昭和27年

ここは飯田橋交差点、五差路で車の往来しげく、真ん中にロータリーを置く。品川駅と飯田橋とを結ぶ③番の折り返し点である。右側は水道局の神楽河岸出張所、その前に薬の広告のある小さな塔は、高圧線の変圧器でそばを通ると「ブーン」とうなっていた。電車には英語で、「停車中追越時速８粁以下」の注意書きがある。

　この当時の飯田橋交差点はロータリー式でした。ロータリーとは「交通整理のための円形地帯」（大辞林）で、ゼブラ柄の模様で囲まれています。写真では複数の円形地帯が見えます。昭和22年の航空写真だと、ロータリーが２つ重なったような構造が分かります。
　円形地帯を貫いているのは、おそらく路面電車の軌道です。手間のかかる軌道移設工事まではしなかったのでしょう。飯田橋交差点は昭和28年に普通の五差路になりました。
　このロータリーの１つには大きな看板で「◯◯立入るな」か、あるいは「◯◯来る」と縦書きで書かれています。

　写真に戻ると、路面電車の運転手がしゃがんでタバコを吸い、前には横断歩道があります。停留所はロータリーと同様なゼブラ柄で安全地帯になっていて、「KEEP LEFT／左側通行」と書かれています。英文が大きく書かれたのは占領下の名残でしょう。安全地帯からは四本足の柱が立ち上がり、上部には行灯のような時計が設置してあります。
　700形の路面電車の方向幕は「品川駅」とあり、乗客が数人、電車内で出発を待っています。車両の側面には「クラブ／◯◯」などの広告があります。
　右端に見えるのは東京都水道局の事務所で、飯田壕再開発の直前まで使われていました。建物の前の歩道には「小児せき」という薬の広告があります。

（２）昭和40年

飯田橋交差点南西側から撮影した飯田橋停留所に停車する３系統品川駅前行きの都電。外濠通りは道幅が狭く、頻繁に渋滞が発生した。都電の後に老舗酒問屋「升本総本店」の土蔵が見える。（1965年９月12日撮影）

水運で栄えた神楽河岸（かぐらがし）の街並み 　上のカットは飯田橋交差点の南西側から外濠通りを撮影したーコマで、飯田橋停留所で品川駅前への折り返しを待つ３系統の都電にカメラを向けた。３系統は700型の独壇場だったが、1965年秋頃から旧杉並線用の2000型に置換えられていった。 　画面右側の「クララ劇場」や左方向の牛込見付にある「佳作座」が「特選洋画を大衆料金で」のフレーズによる100円均一映画館として、近隣の法政大学、理科大学の学生に親しまれていた。撮影時にはホラー映画「妖女ゴーゴン」（イギリス映画／1965年７月公開）が上映中たった。

　これは右から見ていきます。

1. クララ劇場 特選洋画を大衆料金で 100円均一
2. 消火栓 セントラルホテル
3. 電柱広告「外科」
4. 路面電車「品川駅」➂ 三菱◯◯◯ 2017 乗降者優先
5. 吉 ◯◯家具十ヶ（丸吉家具洋装店）
6. （松本）自動車株式会社
7. 遠くの垣根の上に「升本総本店」
8. 銀嶺会館（５階建て）

【参考】第15系統の車体の色。これも2000形です。

（３）昭和42年

飯田橋交差点　外堀通りを赤坂見附、四谷見附、市ヶ谷見附と走ってきた３系統の終点で、前方の目白通りを行く路線への線路が切られていた。右が飯田橋駅、左が神楽坂方面だが、外堀通りは比較的閑静で、都電の利用客も少なかった。この地点は現在ビルが林立し、オフィス街になっている。◎昭和42年12月７日　撮影:荻原二郎

　東京都交通局の東京都電アーカイブ③（３系統　品川駅前～飯田橋）と比較しながら見ていきます。

1. 道路標識（指定方向外進行禁止）
2. 小学館の百科（事典）
3. 電柱に「飯田橋」（交差点名標示か）
4. 路面電車の停留所で駅名標「飯田橋」広告「日本電子計算学院」上部に時計
5. 東海銀行
6. 酒は黄桜 きざくら 三平酒造 カッパの絵
7. パーマレヂィー
8. 路面電車 品川駅 ➂ 週刊文春 2015 乗降者優先
9. 稲葉工業（建築中のビル）
10. 田中土建（建築中のビル）
11. ゼブラ柄の信号機

飯田橋

牛込駅と飯田橋駅路面電車

文学と神楽坂

　飯田河岸を描いた作品はあまり多くはなさそうです。中村道太郎氏の「日本地理風俗大系 大東京」（誠文堂、昭和６年）や版画家である織田一磨氏の「武蔵野の記録」（洸林堂書房、1944年。武蔵野郷土史刊行会、1982年）などです。で、この３点を見ていきます。

１．中村道太郎「日本地理風俗大系 大東京」

飯田河岸は江戸開府の当時まで神田川の河口であった地で海港として諸国の船舶が輻輳していた。下町建設のため駿河台を切り開いてその方面に流路を転ぜしめて以来現在の如き水路を見るに至ったので今日ではさしたる重要性を認めず唯汚物船などが往来する。

　この飯田河岸は、背後に大きな平地があるので、船河原橋から小石川橋までの地域でしょう。ただし、千代田区の飯田河岸とすれば、背後の土手を中央線が走っているはずです。つまり、神田川から市兵衛河岸などの文京区側を見たものです。この河岸は極めて狭く、神田川が外堀通りに接しています。
　煙突がついた建物が並んでいるのは陸軍の東京砲兵ほうへい工廠こうしょうでしょう。大正12年、関東大震災のため、小倉工廠に移転を開始、昭和10年、完了しました。
　通りには無数の電線と腕うで木ぎ７本の電柱が３本見え、道路には自動車と荷車が走っています。船荷を陸揚げする揚場には沢山はしけがとまり、１台は運送中です。

２.　織田一磨「武蔵野の記録」

大正３年秋の第一回二科展に著者が出品した作である。著者の解説に『当時の牛込見附附近はポプラの樹が茂っていて、現在の飯田橋停車場ホームのあるあたりには、常に石灰岩の破片が山積されていたものだ。これを小船に積込んでセメント工場に運搬する。その為にいつもこの河岸には伝馬船が集まっていた』とある。 新宿区役所「新宿区史」昭和30年

　飯田河岸を正面に見すえて、右端には石垣があり、下には床石があります。牛込橋のの下の橋台から飯田壕を見たものでしょう。伝てん馬ま船（＝はしけ）が沢山とまり、舟員２人は竿を動かし、はしけを操っています。
　右の土手の中腹、緑と白の切れ目を中央線の電車が走っています。傾いた木の柱は架線柱でしょうか。なお、以前はこの部分を甲武鉄道といいましたが、明治39年、鉄道国有法で国有化し、中央本線になりました。
　昭和３年11月15日、複々線化し、また牛込駅と飯田町駅から飯田橋駅に統合。この水彩画はそれ以前に描いたものでしょう。

【参考】石黒敬章編集「明治・大正・昭和東京写真大集成」（新潮社、2001年）

３．織田一磨「武蔵野の記録」

　これも織田一磨氏の「飯田河岸」です。左岸は飯田河岸、右岸は神楽河岸で、牛込橋はまだ見えません。左岸の斜め屋根の荷揚場の下の壕に、はしけ数隻があります。
　また、左岸に高い崖があり、上端は平らに整理し、その上に樹木数本があり、中腹には黒く段差があります。この黒い段に中央線の鉄道があると考えると、線路より高いところに土手があるので、これが下図の土手でしょう。飯田壕がやや狭くなっているのもわかります。
　織田一磨氏は明治15年の生まれで、牛込駅が開業した時（明治27年）には12歳でした。これは２の飯田河岸と同様で、中央線の複々線化前の情景でした。

飯田橋

牛込駅と飯田橋駅

文学と神楽坂

　飯田河岸かしはどこにあるのでしょうか。江戸時代、飯田河岸の名前はなく、その利用も全くなく、ただの「土手」でした。明治９年にまず飯田橋が架橋され、明治22年３月、東京府の「区部共有河岸地規則」で初めて牛込橋から小石川橋までを「飯田河岸」と呼ぶようになりました。

　高道昌志「明治期における飯田河岸の成立とその変容過程」（日本建築学会計画系論文集、2016）では、当時「飯田河岸」を広大な空き地として考えられ、１号地から８号地まで分かれていました。

　明治22年、この飯田河岸は麹町区の一部になり、市町村と同等の名前になりました。ところが、昭和８年、帝都復興計画の一環としてこの河岸は飯田町二丁目に編入され、名前は廃止されています。
　さて、現在は、この飯田河岸はどうなるのでしょう、橋の右側（地図では南側）は飯田河岸でいいと思います。橋の左側（南西側）では？ 飯田橋ラムラがある場所です。現在、この部分は壕が暗渠になってしまったので、飯田河岸という言葉も消えてしまったものでしょう。
　さて、ではこの絵です。どこになるのでしょうか。

　解説があります。

【文京区境界道をグルリ一周】 「昼の東京　飯田橋」吉田遠志　画　1939〔昭和14年〕 　手前から外堀からの流れ（現在は埋め立てられている）、一方神田川が突き当たりの左から流れてきて合流し、右の水道橋方向に流れて行く合流地点を描いている。つまり現在では左岸が新宿区で右岸が千代田区、そして突き当たりが文京区になる。とすると現在は左岸の手前にＪＲ飯田橋駅、正面には首都高速道路の高架が見えていることになる。

　しかし、少しだけ地図と一致しません。飯田橋の上から小石川方向を描いているので、神田川の合流点は画面の左で見切れている場所です。左岸は文京区です。ＪＲ飯田橋駅は右岸の手前になります。

　もう一つ同じ絵を描いた解説もあります。平松南氏が「神楽坂 まちの手帖 第11号」（2006年、けやき舎）の「神楽坂まちかど画廊11」です。

ちょうど１年前の弊誌７号で、わたしは、「堀潔が描いた飯田濠」を取り上げた。 「昼の東京 飯田橋」は、それより５年前、同じ場所で描かれたものである。 　わたしは神楽坂下（１丁目）育ちであるから、飯田濠はいたってちかしい存在である。セントラルプラザという20階建の駅ビルが建つ前はそこに水面があり、水の生活があったことを鮮明に記憶している、いまでは数少ない住人である。 　飯田濠は埋め立てられて、いまはない。いまはないということは、永遠にないということではない。世の中には、復元ということもある。復元しないまでも、ひとの記憶のなかで、生き続け、また作品のなかで、繰り返し命を吹き込まれ、甦る。 　わたしが知る飯田濠は、美しい水辺ではなかった。しかし、ひとは、現実の光景だけを見ているわけではない。背後に、かっての姿を想像するのである。ひとりの画家が風景を描く。画家は、現存する風景を画布に定着させたいという強い動機に突き動かされる。飯田橋の水面は、昭和10年代には、ふたりの画家の絵筆を動かさしめた。風景が、さらにいえば、水辺が、それだけ豊かだった。 　ところで、吉田遠志の父は、これも風景版画家として高名だった吉田博である。堀潔もまた、吉田博に学んでいる。（平松南）

「堀潔が描いた飯田濠」の両岸の建物は、「昼の東京　飯田橋」とよく似ています。もし、これが同じ場所を描いたとすれば「飯田壕」ではなく「飯田河岸」でしょう。流れている川は神田川になるはずです。
　電車が走っていますが、これは路面電車です。

堀潔が描いた飯田濠 　堀潔は路上の画家である。 　つねに町をあるき、建物、路面電車、橋、川、空、人ごみ、野原−−目に留まったものはなんでも描く対象にした。 　滾る好奇心、エネルギー、力の根源は、堀自身の生きることへの渇望からきているようにおもえる。 　堀は広島出身だが、大正５年牛込の喜久井町に転居している。 　太平洋画会研究所で、石井柏亭、中村不折、吉田博らに学んだ。 　昭和20年５月25 日馬場下町で空襲にあい、全身に大火傷をおって、九死に一生をえた。母と妹は、そのとき焼死している。 　戦後、下落合の日本聖書神学校の管理人を勤めながら、「アイ・ラブ・TOKYO」「懐かしの東京風物百景」などを発表していくが、世に出る野望は希薄だった。 　戸山ハイツで 10数年前77歳で没したが、東京を描きつくした2000枚に絵は、いま新宿区歴史博物館に眠っている。わたしは彼の偉業を編集者として、世に問いたいと思っている（みなみ)。

　しかし、地元の方の意見では……

吉田遠志の「昼の東京 飯田橋」は、牛込橋側から飯田壕を眺めたように見えます。壕幅が広く、左岸の石垣が高く切り立っています。また左岸の建物の向こうに高台の上の建物があります。これは揚場町の高台（現在のセントラルコーポラスのあたり）ではないでしょうか。少なくとも文京区側には、この高台はありません。 　一方、「堀潔が描いた飯田濠」は、飯田橋から小石川方向の神田川のようです。飯田壕に比べると神田川の方が幅が狭い。市電も飯田壕からは見えません。 　また正面左には石垣から川に下りる坂がありますが、これは飯田壕にはなく、小石川側にはありました。（｢飯田河岸の写真｣） 　両者は構図がよく似ていますが、写実的に描いたのだとすれば別の場所である可能性を考えるべきです。

飯田橋

路面電車

文学と神楽坂

　飯田橋交差点は戦前は普通の五交差でしたが、戦後、ロータリー交差点に改められました。これを昭和28年12月に廃止し、また普通の交差点にしました。なおロータリー交差点とは中心部分の周囲を一方向に周回する方式の交差点です。

邪魔なロータリー取り壊し 　13信号燈で交通整理 　　運転手泣かせの飯田橋交差点 　下町と山手をつなぐ交通の関門飯田橋交差点のロータリー取除き工事が近く完成、これとともに都内では珍しい13の信号燈が設けられ、いままで運転手泣かせの”関門”が解消される。このロータリーは九段、水道橋、新宿、大曲、市ヶ谷に通ずる五差路の真ん中にあって、こゝ二三年来自動車の増加で交通量が急増、昨年暮ごろから朝夕のラッシュ時には車のこう水になり、ひどいときには500台ぐらいが五つの道にひしめいて歩行者も命がけで横断する始末。そこでロータリーを取除く必要にせまられ、神楽坂署や地元関係者が都、警視庁へ陳情、９月中旬着工、10月上旬完成の予定だったところロータリー用地の舗装や都電の路面引上げなどに手聞取り、ようやく２日完成することになった。 　また信号燈はすでに警視庁で取付けを終り、３日から点滅を始めるが、これで車も順調に流れるようになる。この信号燈は普通の交差点では４つだが、こゝでは歩行者専用８、車馬専用３、車馬、歩行者兼用２の13ヵ所で点滅し、80秒ごとに一めぐりして車をさぱく仕組になっている。 読売新聞 1953年12月１日

　林順信「東京・市電と街並み」（小学館、1983年）では昭和27年、ロータリーがある時点を捉えています。

　新宿区内務部「新宿区15年のあゆみ」（昭和37年）ではロータリーの撤去は失業対策の一例として登場しました。

　昭和11年６月11日の地図院地図（B7-C10-10）ではこの交差点は以下の通りで、ロータリーではなかったといえます。

　昭和22年12月20日の地図院地図（USA-M698-99）では環状になっているのが分かります。それも２つの円形が合わさった変則ロータリーだったようです。

　しかし昭和31年３月10日（USA-M324-422）では再び、円形ではなくなります。

　ちなみに2019年では歩道橋と高速道路ができています。

　ID 13030は、昭和28年、ロータリーを廃止した写真です。道路の真ん中にあるゼブラ柄の土台に「自動交通信号機設置記念」の立て看板があるのは、ロータリーを撤去した代わりに信号を設置したためでしょう。

　この交差点の中の信号機は、これ以後もしばらく同じ場所にありました。1962年や1968年の写真でも確認できます。

飯田橋

牛込駅と飯田橋駅下宮比町

文学と神楽坂

　誠文堂新光社「日本地理風俗大系 大東京」（昭和６年）の改訂版（昭和12年）です。神楽坂五丁目と同じくこれも新宿歴史博物館「新宿風景II」（平成31年）に出ていました。

飯田橋附近 飯田橋は江戸川と外濠との合流する地点でこれから下流は神田川と称す。写真は市電交叉点附近背景の小丘は富士見町一帯の台地で前は省線飯田橋駅。前面の橋は飯田橋でその下を流れるのが江戸川。この辺は四流八達の区域で市電はここを中心に五方面に通ずる。

四流八達　しつうはったつ。道路が四方八方に通じ、とても便利な交通。往来が多く、にぎやかな場所。

　手前の川は当時は江戸川（現在は神田川）で、船ふな河が原わら橋ばしを超えて外濠そとぼり（外堀）と一緒になって初めて神田川になりますが、外濠（外堀）と神田川はこのアングルでは見えません。船河原橋を越えるのは外堀通りで、また外堀通りと直交するのは目白通りです。五叉路の一つ、大久保通りは出てきません。
　また目白通りの下には飯田橋という橋がかかり、さらに現在とあまり変わらない飯田橋駅が見えます。地元の方は「白文字『飯田橋駅』の『駅』の上にある階段状の建物は大松閣ですね」と言います。
　小石川区には巡査派出所（現在は交番）と自働電話（現在は公衆電話）、自動車もあり、路面電車は小石川区と牛込区をつなぐ船河原橋を渡っています。
　左隅の角丸四角の店舗には「◯◯◯◯品」と書かれ、右の角丸四角の中にはおそらくアルファベットの10字の看板、２灯が並んだ街灯、「◯◯◯京」、ロゴマークがあります。

　また地元の方は「見直して気づきましたが、船河原橋のたもとの小さなアーチは『大下水』の出口ですね。『暗渠さんぽ』の写真と同じもののように見えます」と書いています。明治44年に東京市が敷設したヒューム製下水管も同じ開口部にあり、これは厳密には江戸時代の大下水ではなく、明治時代の下水管でしょう。大下水（横幅は約1.8m、御府内備考）の一部が下水管（卵形で短径約90cm）になりました。

牛込駅と飯田橋駅

飯田橋路面電車江戸川